Makitid o malapad? Mataas na presyon o mababang presyon? Tubs o clinchers? Sinisiyasat namin ang mga komplikasyon tungkol sa pagpili ng gulong
Sumusunod mula sa aming pagsubok: Talaga bang mas mabilis ang mas malapad na gulong? Nagpasya kaming ipagpatuloy ang aming pagsisiyasat sa mga komplikasyon ng pagpili ng gulong.
Ang isa sa pinakamalaking pag-unlad sa teknolohiya ng pagbibisikleta ay nagmula sa hindi malamang na pinagmulan: isang Scottish veterinary surgeon na may pangalang John Boyd Dunlop. Noong 1888, sa isang makabuluhang pag-alis mula sa kanyang pang-araw-araw na trabaho, nilikha ni Dunlop ang unang pneumatic na gulong sa layuning alisin ang pananakit ng ulo at kakulangan sa ginhawa ng kanyang anak na bumagabag sa binata habang nakasakay siya sa kanyang solidong gulong na tricycle sa paligid ng mabundok na mga bato ng Belfast.
Fast-forward hanggang ngayon at ang pangunahing konsepto ay hindi nagbago – ang isang selyadong chamber of air ay nagbibigay ng isang layer ng cushioning sa pagitan ng rider at ng kalsada – ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang lahat ng mga gulong ay pantay. Ang ilang gulong ay mas mabilis kaysa sa iba, ngunit kailangan ng kaunting pag-unawa sa teknolohiya ng gulong bago mo mahuli ang pinakamahusay para sa iyo.
Pinipigilang magpahinga
'Habang nakasakay, kailangang harapin ng isang siklista ang iba't ibang uri ng resistensya: air resistance, bigat (kung bumibilis o preno) at ang rolling resistance ng gulong, na siyang pagkawala ng enerhiya dahil sa gulong na umuusad pasulong, ' sabi ng developer ng road tire ng Michelin, si Nicolas Cret. 'Sinusukat namin ang rolling resistance gamit ang mga nakapirming parameter tulad ng regulated pressure, pare-pareho ang bilis, pagkarga at temperatura. Ang makina ng pagsukat ay karaniwang binubuo ng isang drum, na dapat kasing laki hangga't maaari upang gayahin ang patag na lupa. Ang gulong ay pinaikot sa isang ibinigay na bilis/load/presyon sa panahon ng warm-up session, at pagkatapos ay ihihinto namin ang lakas ng drum at susukatin ang distansya hanggang sa huminto ang gulong sa pag-ikot. Kung mas mahaba ang distansya, mas mababa ang rolling resistance.’
Sa mga pangunahing termino, kung gayon, ang rolling resistance ay ang puwersang kumikilos laban sa pasulong na paggalaw ng gulong na gumugulong sa ibabaw. Sa praktikal na mga termino, kasama ang mga salik tulad ng air resistance, ang resistive force na ito ay nangangahulugan na kapag ikaw ay nag-freewheeling sa isang patag na ibabaw ay sa wakas ay titigil ka. Ngunit dahil ang enerhiya ay hindi malikha o masisira, mababago lamang, saan napunta ang enerhiya na nagtutulak sa atin pasulong?
‘Ang pag-ikot ng resistensya sa mga gulong ay enerhiya na kinokonsumo upang mapaglabanan ang pagpapapangit ng gulong, ' sabi ni Wolf VormWalde, tagapamahala ng produkto ng gulong sa Specialized. 'Kapag ang isang gulong ay nasa ilalim ng karga, ito ay nag-deform, at upang ma-deform ang isang materyal ay nangangailangan ng puwersa. Kapag gumulong ang gulong, nagpapatuloy ang pagpapapangit habang ang pagtapak ng gulong at sidewall ay dumaan sa contact patch [kung saan nakakatugon ang gulong sa ibabaw ng kalsada] habang umiikot ang gulong. Ang gulong samakatuwid ay na-stress at na-deform na papunta sa contact patch at nakaka-relax na lumabas sa contact patch. Ngunit hindi tulad ng isang perpektong bukal, hindi ibinabalik ng gulong ang enerhiyang inilalagay dito kapag nade-deform.’
Pagmasdan kung ano ang nangyayari sa mga gulong ng nakatigil na bisikleta sa ilalim ng bigat ng rider at mauunawaan mo ang ibig sabihin ng VormWalde. Ang gulong sa ilalim ng kargada ng isang rider ay umbok sa mga sidewalls at ang tread ay mapapatag upang umayon sa hugis ng ibabaw sa ilalim nito. Kapag ang bisikleta ay gumagalaw at ang gulong ay umiikot, ang prosesong ito ay nangyayari nang paulit-ulit sa punto kung saan ang gulong ay nakakatugon sa ibabaw ng kalsada. Sa isang perpektong mundo ang gulong ay 'magbibigay ng kasing ganda ng nakuha nito', ang pag-rebound mula sa ibabaw ng kalsada nang kasing lakas gaya ng napunta sa pagpiga nito sa ibabaw ng kalsada sa unang lugar, at samakatuwid ang enerhiya na inilagay sa pasulong na paggalaw ay magiging inalagaan. Sa kasamaang-palad, ang mga compound ng goma sa mga gulong ay 'viscoelastic', ibig sabihin na habang nag-deform ang mga ito sa ilalim ng pagkarga, ang mga molekula sa mga polymer chain ng compound ay muling inaayos ang kanilang mga sarili, at sa paggawa nito, kuskusin ang bawat isa. Ang panloob na alitan na ito ay lumilikha ng init, na, nakalulungkot, ay isang walang silbi na by-product sa paghahanap na itulak ang iyong bike pasulong. Pakiramdam lang ang iyong gulong sa likuran pagkatapos ng isang oras sa turbo trainer at malapit mo nang makuha ang larawan.
Ang pagpapapangit na ito ng gulong ang susi sa rolling resistance nito at samakatuwid ay ang 'bilis' nito. Mayroong iba't ibang paraan kung paano mo maaapektuhan ang paraan ng pag-deform ng gulong, isa na rito ang pag-iba-iba ng presyon ng hangin na ibo-bomba mo rito.
Pagbabago ng karakter
Kung mas nade-deform ang gulong, mas malaki ang rolling resistance nito, tiyak na ang kailangan mo lang gawin ay pataasin ang isang gulong sa pinakamataas na posibleng presyon, na ginagawang imposibleng ma-deform, at ang pagkawala ng enerhiya sa pamamagitan ng rolling resistance ay bawasan? Ang katotohanan – gaya ng dati – ay medyo mas kumplikado.
Christian Wurmbäck, product manager sa Continental, ay nagsabi, ‘Ang pagtaas ng presyon sa isang gulong ay magpapababa ng rolling resistance, ngunit hanggang sa isang punto lamang. Bilang halimbawa, kung kukuha ka ng 23mm na gulong at tataas ang presyon mula 85psi hanggang 115psi, magkakaroon ka ng mas kaunting rolling resistance. Ngunit kung kukuha ka ng parehong gulong at tataas ang presyon mula 115psi hanggang 140psi, halos walang pagkakaiba.’
VormWalde mula sa Specialized ay sumasang-ayon: 'Sa isang perpektong makinis na ibabaw, ang mas mataas na presyon ay palaging mas mabilis. Ngunit ang epektong ito ay lumiliit sa mga tunay na kalsada, na sinasabi namin sa 130psi na bomba mo ang gulong hanggang sa patay [ibig sabihin, hindi na ito maaaring maging mas matibay na mas kapaki-pakinabang]. Ang mahalagang bagay na dapat tandaan ay ang ugnayan sa pagitan ng gulong at kalsada ay symbiotic, at ang mga kalsada ay hindi kailanman perpektong makinis.
‘Hindi mo gustong matigas ang gulong na kapag gumulong ka sa kalsada ay hindi nito maabsorb ang mga frequency sa ibabaw. Mas mahusay para sa gulong na sumipsip ng pagkamagaspang at mga bukol kaysa ipasa ang mga amplitude na ito sa bike at sa rider. Ang pag-angat ng bisikleta at sakay ay palaging kumonsumo ng mas maraming enerhiya kaysa sa pagpisil ng gulong. Iyan ang isa sa mga dahilan kung bakit nakikita mo ang mga cyclocross at mountain bike riders na tumatakbo nang ganoon kababa ang pressure, ' dagdag niya.
May punto siya. Dahil sa halip na payagan ang isang partikular na bukol na seksyon na ilunsad siya sa himpapawid, susubukan ng batikang mountain bike racer na panatilihin ang kanyang katawan sa isang patag na eroplano, gamit ang kanyang mga braso at binti upang masipsip ang lahat ng bumps na nagsisilbi sa lupain. Sa mga termino ng karaniwang tao, kung gusto mong pumunta nang pahalang pasulong, hindi mo sasayangin ang iyong enerhiya sa pag-akyat at pagbaba nang patayo.
Ang lansi ay gawin ang pinakamahusay na presyon ng gulong para sa kalsadang iyong tinatahak – isang bagay na maaaring mangailangan ng kaunting pagsubok at pagkakamali. At pagkatapos ay kailangan mong tanungin ang iyong sarili kung nasa tamang lapad ka ng mga gulong sa simula pa lang.
Ang maliit na bagay ng sukat
Noong unang panahon, inakala ng mga racer na mas maganda ang mga manipis na gulong, na karamihan sa mga pro wheel ay may sapatos mula sa gulong na may lapad na 21mm hanggang sa maliit na 18mm. Sa paglipas ng panahon, ang mga sakay ay marahil ay naglagay ng mas maraming stock sa kaginhawahan at mas mababa sa bum-numbing speed, kung kaya't ang 23mm na gulong ay naging isang pamantayan sa road bike.
Gayunpaman, sinabi ng manager ng produkto ng Schwalbe na si Marcus Hachmeyer na natuklasan ng mga pag-aaral sa gawi ng gulong ang ilang nakakagulat na mga bagay: 'Kung ihahambing mo ang mga gulong na may iba't ibang lapad ngunit magkapareho ang mga spec – parehong tambalan, parehong bilugan na profile, parehong presyon ng inflation – masasabi ng isa sa mga tuntunin ng rolling resistance: mas malawak, mas mabilis!'
Mukhang counterintuitive ito – kung tutuusin, ang mga road bike ay mas mabilis kaysa sa mga touring bike o mountain bike – ngunit ang pagsusuri sa contact patch ng gulong ay nakatulong sa mga designer gaya ni Hachmeyer na makita ang tanyag na paniniwala na ang 'mas makitid ay katumbas ng mas mabilis'.
‘Mas mabilis ang malapad na gulong,’ ang sabi ni Wurmbäck sa Continental. 'Ang isang 24mm na gumulong ay mas mabilis kaysa sa isang 23mm, ngunit ang isang 25mm na gulong ay gumulong nang mas mabilis kaysa doon. Sa katunayan, ang aming GP4000s na gulong ay humigit-kumulang 7% na mas mabilis sa isang 25mm kaysa sa isang 23mm na bersyon.’
Bumalik ang dahilan sa isyung ito ng pagpapapangit. Bagama't sa parehong presyon pareho ang malapad at makitid na gulong ay may parehong contact patch area, ang tiyak na hugis ng bawat contact patch ay magkakaiba. Sa isang mas makitid na gulong ang patch na ito ay magiging mas manipis ngunit mas mahaba, na bumubuo ng isang slim oval na hugis sa kahabaan ng ilalim ng gulong, samantalang para sa isang mas malawak na gulong ang contact patch na hugis ay magiging mas pabilog, dahil ang gulong ay mas pipi sa lapad nito. Ang resulta ay ang mas slimmer, mas mahabang contact patch ng mas manipis na gulong ay naghihikayat ng higit na pagpapapangit ng gulong - partikular ang sidewall - kaysa sa mas malawak na katapat nito. At gaya ng narinig na natin, kapag mas nagde-deform ang isang gulong, mas maraming enerhiya ang natupok sa pamamagitan ng pagpapapangit nito. Ngunit kung ito ang kaso, hindi ba dapat lahat tayo ay sumakay sa 28mm?
Ang kaso laban sa
‘Bagaman ang 28mm na gulong ay magiging mas mabilis kaysa sa 23mm na bersyon nito sa mga tuntunin ng rolling resistance, ang bigat ng 28mm ay mas mataas kaysa sa 23mm dahil ang mas malaking sukat ay nangangahulugan ng mas maraming materyal. Ito ay malamang na lumikha ng isang kapansin-pansing pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagkawalang-galaw, at magkakaroon ito ng epekto sa panahon ng acceleration o deceleration phase, ' paliwanag ni Nicolas Cret mula sa Michelin.‘Magiging 28mm din ang mga katangian ng aerodynamic mula sa 23mm na gulong.’
Kung pipilitin, ano ang pipiliin ng mga eksperto? 'Natuklasan namin na ang 24mm ay ang perpektong kompromiso sa rolling resistance, aerodynamics at timbang,' sabi ng Specialized's VormWalde. Gayunpaman, hindi sumasang-ayon si Ken Avery mula sa Italian old guard na si Vittoria: 'Hindi palaging mas mahusay ang mas maraming [lapad]. Ang moderation ang susi. Sa sandaling lumampas ka sa 26mm, ang banayad na mga nadagdag sa rolling resistance ay magsisimulang mawala. Ang formula ay itinapon, kumbaga. Gayundin, ipinapalagay nito na ang lahat ng mga gulong ay may pare-parehong profile, na wala. Kadalasan ang kapal ng pagtapak [sa cross section] ay ginagawang mas matulis ang gulong kaysa sa bilog, kung kaya't ang isang 24mm na gulong mula sa isang tagagawa ay maaaring mas mabilis o mas mabagal sa isang partikular na sitwasyon kaysa sa isang 23 o 25mm.’
Upang palubhain pa ang mga bagay, bukod pa sa mga pagpipilian tungkol sa presyur at lapad ng gulong ay may mga pagsasaalang-alang tungkol sa lambot ng isang gulong.
Ano ang nasa ilalim
Kung ang pagpapapangit ay nagdudulot ng pagkawala ng enerhiya mula sa init, kung gayon ang isang gulong na mas malambot ay kukuha ng mas kaunting enerhiya upang mag-deform sa isang partikular na paraan kaysa sa isang gulong na ang bangkay ay mas matigas. Sa ilalim ng rubber compound ng isang gulong tread ay namamalagi ang libu-libong mga hibla ng mahigpit na pinagtagpi. Depende sa gulong, ang ply carcass na ito ay maaaring maglaman ng hanggang 320 thread per inch (tpi), lahat ng mga ito ay isang napaka-pinong koton, o marahil ay kasing-kaunti ng 60, na ginawa mula sa isang mas makapal na nylon. Ang kinalabasan, sabi ng mga manufacturer gaya ng Vittoria at Challenge, ay kapag mas mataas ang bilang ng thread, mas malambot ang gulong, at samakatuwid ay mas madali itong ma-deform, at sa gayon ay mas mababa ang rolling resistance nito.
‘Kung mas malaki ang bilang ng tpi, mas flexible ang gulong,’ sabi ni Simona Brauns-Nicol mula sa Challenge. 'Sa paglipas ng panahon, ang mga supplier ay naghatid ng mas mataas at mas mataas na kalidad na mga thread na naging posible para sa mga tagagawa ng gulong na pumunta mula sa isang max weave na 280/300tpi hanggang 320tpi. Ang mas malambot at nababaluktot ang pambalot, mas kaginhawahan at, higit sa lahat, ang higit na pagsunod sa kalsada, samakatuwid ay nakakamit ang pinakamabilis.' Gayunpaman, sa mundo ng mga gulong walang simple, at kaya mas maraming mga thread ay hindi awtomatikong nangangahulugan isang mas mabilis na gulong.
Sabi ng VormWalde sa Specialized, ‘Ang 60tpi na gulong na may magandang casing compound ay maaaring kasing bilis ng 100tpi na gulong. Mahalaga rin ang materyal - ang ilang mga polycotton casing ay mabilis ngunit hindi iyon dahil sa bilang ng thread, ito ay dahil sa latex impregnation na ginagawang napakababanat. Ang mataas na bilang ng thread ay hindi nangangahulugang mas mabilis na gulong.’
Kung ang mas malambot na gulong ay nangangahulugan ng mas mahusay na rolling resistance, ganoon din ang dapat sabihin para sa mga panloob na tubo. 'Maaaring makamit ang isang mas malambot at mabutas na biyahe sa pamamagitan ng paggamit ng latex tube sa halip na butyl inner tube,' sabi ni Simona Brauns-Nicol sa Challenge. ‘Yung sa amin ay maaaring pataasin ng humigit-kumulang 300 beses sa orihinal na volume. Ang latex ay malakas at nababanat sa parehong oras, at hindi madaling mabutas, dahil ang pagkalastiko ay nangangahulugan na ang latex tube ay may posibilidad na umikot sa mga dayuhang bagay.’
Gayundin bilang likas na mas malambot na materyal, ang latex ay mas magaan din – kaya ito ay hihigit sa pagganap ng butyl tubes sa mga tuntunin ng rolling resistance. Gayunpaman, may kabayaran ang pagiging supplement na ito: mas buhaghag ang latex kaysa sa butyl, ibig sabihin, halatang lalabas ang hangin sa paglipas ng mga araw.
Ang mga tulad ng Specialized at Challenge ay malamang na magpatuloy sa pagtatalo tungkol sa mga latex tubes, thread count at casings sa loob ng ilang araw (hindi nakakagulat na ang Challenge ay ipinagmamalaki ang sarili sa paggawa ng mga gulong na may thread count na kasing taas ng 320tpi, habang ang Specialized ay tila kontento sa paggawa ng isang maximum na 220tpi), ngunit ang kanilang magkasalungat na mga punto ng view ay nagtatampok sa pinakabuod nitong 'mabilis na gulong' na isyu: walang mga tiyak na sagot. Oo naman, may mga pangunahing parameter – laki, presyon, katatagan – ngunit ang mga bagay na ito ay lubos na magkakaugnay sa isa't isa at mga tanong tungkol sa rolling resistance, aerodynamics at inertia na walang kabuluhan na tumuon sa isang aspeto lamang sa kapinsalaan ng iba.
Gaya ng sinabi ni Cret sa Michelin, ‘Ang pagdidisenyo ng gulong ay dapat makita bilang sinusubukang pagbutihin ang maraming magkasalungat na bahagi ng pagganap nang sabay-sabay. Ang isang gulong ay palaging isang kompromiso ng pagganap. Ano ang mabilis na gulong? Well, depende iyon sa kung ano ang ibig mong sabihin ng mabilis.’
At sa wakas…mag-tub o hindi mag-tub?
Sa loob ng maraming taon, ang mga tubular ay itinuring na pinakamahusay na gulong na makukuha ng isang seryosong rider, na sinasabi ng mga tagasuporta na ang tanging dahilan para hindi sila sakyan araw-araw ay dahil sa abala at gastos sa pagbubutas. Gayunpaman, may ilang kumpanya sa labas na handang guluhin ang partikular na applecart na ito.
‘Mas mabilis ang mga clincher kaysa sa mga tubular,’ ang pahayag ng Wolf VormWalde ng Specialized. 'Ito ay dahil kalahati ng epektibong silid ng hangin ay ang rim. Ang mga sidewall ng gilid ay hindi nababago kapag gumulong at sa gayon ay hindi kumonsumo ng enerhiya. Akala mo itinulak namin si Tony Martin na gumamit ng mga clincher para sa komersyal na dahilan, hindi ba? Hindi! Mas mabilis lang sila.’
Ang paglipad na ito sa harap ng nakasanayang karunungan ay hindi lamang mula sa isang tao (kahit isa sa gitna ng isang medyo malaking korporasyon ng bisikleta), ngunit ito ay isang damdaming ibinahagi ng mga tulad ng mga higanteng gulong na Schwalbe at Continental din. Ngunit kung iyon ang kaso, bakit hindi ang mga pros riding clinchers? Buweno, sabi ng Christian Wurmbäck ng Continental, iyan ay walang kabuluhan.
‘Ang isang tubular wheelset ay magaan ngunit, mahalaga para sa mga pro riders, ito ay nagbibigay ng run-flat-ability. Kung sakaling magkaroon ng high speed flat, ang isang tubular ay mananatili sa gilid dahil sa pandikit, hindi tulad ng isang clincher, na may posibilidad na mahulog, na nagiging sanhi ng isang napakasamang aksidente.’
