Ang pagtigil sa iyong trabaho upang gumawa ng mga bisikleta ay ang pangarap ng maraming manggagawa sa opisina. Ngunit mas luntian ba talaga ang damo bilang isang pasadyang framebuilder?
Big Ben chimes sa simula ng 6 o'clock news. I-off mo ang radyo, ibaba ang iyong file, tanggalin ang stub ng lapis sa likod ng iyong tainga, gisingin ang Jack Russell mula sa kanyang kama, sumulyap sa iyong 'Oscar' mula sa Bespoked Awards, at ikulong.
Ito na ang pagtatapos ng isa na namang kasiya-siyang araw na ginugol sa paggawa ng natatangi, napakagandang tapos na mga frame ng bisikleta para sa maunawaing mga customer. I-sling mo ang iyong binti sa itaas na tubo at pedal sa bahay. Hindi naging ganito kaganda ang buhay…
O baka naman… nagising ka sa malamig na pawis. Walang laman ang order book, gusto ng landlord ang upa para sa iyong workshop, at ang iyong isang kliyente ay gumugugol ng isang oras sa isang araw sa telepono sa pagpapalit ng mga detalye ng frame na kinomisyon niya.
Ang iyong mga binti ay sumasakit sa hindi mabilang na oras sa iyong mga paa, at kung magagawa mong makahanap ng ilang sandali sa iyong araw upang makatakas sa nagniningas na sulo, ginugugol mo ito sa likod ng isang laptop sa pagsagot sa mga email at pagmamaneho sa iyong social media sa desperadong pag-asa na makakuha ng isa pang order. Ngunit alin sa dalawang senaryo na iyon ang mas malapit sa realidad ng buhay bilang isang custom na framebuilder?
Pagluluto ng karera
Si Matthew Sowter ay nagtatrabaho bilang chef nang magpasya siyang magpalit ng direksyon at ituloy ang kanyang pangarap na maging isang framebuilder. Isa nang masugid na siklista, ang pagkakataong paghaluin ang negosyo sa kasiyahan ay napatunayang hindi mapaglabanan.
'Nakarating ako sa punto ng pagbabago sa aking buhay kung saan hindi ako nasisiyahan sa aking pang-araw-araw na gawain, kaya't nagpasya akong unahin ang aking pagmamahal sa mga bisikleta at madumihan ang aking mga kamay sa pamamagitan ng paglikha ng isang bagay, ' sabi ni Manghahasik. Nag-enrol siya sa teknikal na kolehiyo upang matutunan kung paano magwelding, pagkatapos ay nakakuha ng trabaho sa Enigma Bicycle Works welding steel frames. Nanatili siya ng dalawang taon, 'nakakamali sa oras ng ibang tao', bago ito mag-isa at magtatag ng Saffron Frameworks.
Mabilis na natuklasan ni Sowter na ang kanyang bagong trabaho ay higit pa sa isang workbench at mga tool. 'Sa isang anim na araw na linggo ay gumugugol ako ng apat na araw sa isang linggo sa paggawa ng mga bagay sa negosyo, at isang napakaliit na dami ng oras sa paggawa ng framebuilding,' paggunita niya. Dahil maayos ang order book, nagtatrabaho na siya ngayon ng assistant, si Andy Matthews, para tumulong sa administrasyon.
‘Nagulat ako nang simulan ko kung gaano karaming trabaho ang mayroon para sa akin,’ sabi ni Matthews. 'Ako ay gumagawa ng anim o pitong araw na linggo at nagtatrabaho nang huli, hanggang sa maglagay kami ng ilang mga sistema sa lugar. Ngayon ay nagawa kong bawasan ang apat na araw sa isang linggo.’
Ito ay isang nakababahalang paalala ng oras na hinihingi ng mapurol ngunit mahalagang bahagi ng pagpapatakbo ng isang maliit na negosyo. Hindi rin madaling buhay sa pagawaan. 'Ito ay mahirap graft at mahabang oras,' sabi ni Sowter. ‘Nagsisimula ako ng 7.30am at matatapos kahit saan sa pagitan ng 6 at 8pm. Sinusubukan kong limitahan iyon sa limang araw sa isang linggo, ngunit nagtatapos ako sa pagtatrabaho ng isa o dalawang Sabado. May mga pagkakataon na nagtatrabaho ako araw-araw sa loob ng isang buwan, kung minsan ay gumagawa ako ng 16 hanggang 18 oras sa isang araw. Pisikal na mahirap ito – ginugol ko ang halos buong buhay ko sa pagtatrabaho sa aking mga paa.’
Oh, at pagkatapos ay mayroong pera. Dahil pinalitan ang braising para sa brazing, kumikita si Sowter ng 'mas mababa kaysa sa huling trabaho ko bilang chef', at ang kanyang trabaho sa kusina ay may garantisadong suweldo. ‘Ito ay isang napakahirap na industriya na maging self-employed. Medyo mababa ang pabuya sa pananalapi.’
Kung ang lahat ng ito ay parang hudyat para magsimulang mag-tune up ang seksyon ng string, walang harang na sigasig sa boses ni Sowter habang inilalarawan niya ang mga upsides ng kanyang bagong karera. 'Ang nakita kong talagang kasiya-siya ay ang pakikipag-ugnayan sa rider at pagdaan sa proseso sa kanila,' sabi niya. 'Ang karamihan ay sumakay sa isang bisikleta na kung saan sila ay naglagay ng isang bagay at nagbibigay sa kanila ng maraming kagalakan, at ito ay mahusay na gumawa ng isang bagay na talagang gusto ng isang tao.’
Nagbabayad ang krimen
Ito ay isang pagnanakaw na nag-udyok kay Caren Hartley sa paggawa ng mga bisikleta. Siya ay naghahanapbuhay bilang isang mag-aalahas at malakihang metal sculptor, ngunit napapagod sa mundo ng sining. Sa halip na magtrabaho sa kanyang karera, iniiwasan niya ito sa pamamagitan ng paggugol ng maraming oras hangga't maaari sa kanyang bisikleta. 'Gusto ko ng pagbabago, ngunit gusto ko pa ring gumawa ng mga bagay,' sabi niya. ‘Pagkatapos nalaman ko na gumagawa pa rin ng mga bisikleta ang mga tao sa UK.’
Nagsimula siya sa pamamagitan ng pagtulong sa workshop na ibinahagi nina Sowter at Jake Rusby, ng Rusby Cycles, upang matuto ng mga kasanayan at tingnan kung trabaho ang gusto niya. Ang kanyang landas sa framebuilding bilang isang buhay, gayunpaman, ay nagmula sa isang hindi malamang na pinagmulan. 'Nag-uusap ako tungkol sa pagtulong kina Matt at Jake nang ninakaw ng isang matalik na kaibigan ang kanyang bisikleta. Nagkaroon siya ng pera para sa bago, sinabing, ‘Naniniwala ako sa iyo,’ at binayaran niya ako para pumunta sa kursong framebuilding sa The Bicycle Academy.’
Anim na buwan pagkaraan ay nakuha niya ang kanyang unang komisyon. Ang mundo ng framebuilding, gayunpaman, ay hindi naging isang pangakong lupain ng gatas at pulot. Bilang kapalit para sa isang 60-plus na oras na linggo at isang tuluy-tuloy na supply ng mga order, tapat niyang iminumungkahi ang taunang suweldo na humigit-kumulang £20, 000 ay makakamit.
‘Nakatira ako sa isang bangka, na pagmamay-ari ko, at nabubuhay ako nang matipid, kaya halos lahat ng kinita ko sa negosyo ay nagawa kong muling mamuhunan sa mga tool,’ sabi ni Hartley. 'Medyo marami na akong tool sa pagawaan, ngunit pagkatapos ay gumastos ako ng humigit-kumulang £1, 000 kaagad upang magkaroon ng mga tamang file, bumuo ng isang bangko at iba pa. Upang makagawa ng isang bisikleta nang mabilis kailangan mo ng maraming mga tool at nagkakahalaga ng maraming pera. At saka, sa London, ang pagkakaroon ng espasyo para gawin ito ay isa sa pinakamalaking gastos.’
Hindi rin siya nakahanap ng anumang mga shortcut sa paggawa ng isang pasadyang bike: ‘Napakatagal bago gumawa ng frame – humigit-kumulang 80 oras – at mahirap mag-charge para sa oras na iyon.’
Sa kabaligtaran, ang kanyang pangamba na ang paulit-ulit na bagay ay magiging boring ay napatunayang walang batayan. Ang kanyang mga custom na build ay nagpapanatiling sariwa ng mga komisyon, at nakakahanap siya ng tunay na kasiyahan sa proseso ng pagsisikap na gawing iba ang bawat frame habang gumagawa ng istilo ng lagda.
‘Maganda rin na ang mga bisikleta ay mga bagay na ginagamit, na ang mga tao ay lumabas at sumakay sa kanila at magkaroon ng relasyon sa kanila,’ sabi niya.
Ang ikalawang pagdating
'Noong nagsimula kami noong 1980s mayroong 200-plus na mga tagabuo ng frame sa Britain, ' sabi ni Rob Wade, na nagtatrabaho at umalis para sa Swallow Bikes mula noong 1983. 'Kung gusto mo ng disenteng bike sa mga araw na iyon, ikaw ang nagpagawa nito. Noong 2004, wala pang 10 framebuilder.’ Ibinunyag ng kanyang karanasan kung gaano kahirap panatilihin ang isang negosyo sa kadiliman.
Naaalala ni Wade ang pagbagsak ng hand-built frame market noong 1990s, na nagpilit sa kanya at sa kanyang business partner na si Peter Bird na maghanap ng iba pang trabaho sa industriya ng bike. Ipinagpatuloy lang nila ang pagmamanupaktura noong 2012, sa pagkakataong ito bilang bahagi ng isang mas malaking retail na negosyo, na nagbebenta din ng mga mass-produced na bisikleta at naghahatid ng mga kurso sa framebuilding.
‘Upang gawin ito bilang isang framebuilder kailangan mong bumuo ng humigit-kumulang 30 bike sa isang taon, sa average na presyo ng pagbebenta na £4, 000,’ sabi ni Wade. 'Iyan ay magbibigay sa iyo ng turnover na £120, 000. Kumuha ng pagrenta ng isang maliit na pagawaan sa halagang £500 sa isang buwan, lahat ng iyong mga hilaw na materyales, kasama ang heating, ilaw at iba pang mga overhead, at iyan ay umalis na halos sapat na upang kunin ang isang buhay na sahod.'
Natutuwa siyang makita ang muling pagkabuhay ng pasadyang pagtatayo ng bisikleta, ngunit nagkakaroon ng malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga nagtapos nang husto sa pag-aaral at pagpapakintab ng kanilang mga kasanayan at mga bagong dating na nagsagawa ng isang linggong kurso at tinatawag ang kanilang sarili na mga framebuilder.
'Maraming tao ang gagawa ng isang napakagandang frame at ipo-post ito sa Instagram, ngunit aabutin ka ng anim hanggang 12 frame upang matutunan kung paano bumuo, at pagkatapos ay gugugol mo ang natitirang bahagi ng iyong buhay sa paghahasa ng kasanayan, ' sabi ni Wade.'Gagawin namin ang aming makakaya upang matulungan ang mga framebuilder na ginagawa ito bilang isang wastong komersyal na pakikipagsapalaran, ngunit ang mga taong nakikipagsapalaran dito ay kailangang maging matalino sa katotohanan na ang negosyo ay mahirap, ito ay mahabang oras, at ito ay hindi gaanong pera. '
Mga bisikleta sa unang kaarawan
Basking sa ilalim ng halo ng tatlong Bespoked 2016 awards, ang Quirk Cycles ay isang taon pa lang. Nagtatrabaho si Rob Quirk bilang isang artist nang sumubok siya sa framebuilding.
‘Matagal ko nang gustong gumawa ng kursong framebuilding, at nag-invest ako ng maraming enerhiya sa pagdidisenyo ng isang carbon monocoque frame na gawa sa UK, na kalaunan ay na-imbak, ' sabi niya. 'Noong panahong mayroon akong Cervélo R3, at naisip ko na iyon ang magiging bike, ngunit hindi, at hindi ako sigurado kung ano ang nawawala. Kaya natapos ko itong ibenta at gamit ang pera ay nagpunta ako sa isang framebuilding course sa The Bicycle Academy, dahil ang bakal bilang isang materyal ay nag-aalok ng agarang produksyon at set-up na hindi ginawa ng carbon. Pagkatapos sumakay sa aking unang frame, hindi na ako lumingon pa.’
Ang kumbinasyon ng pagtitipid at pagsisimula ng pagpopondo mula sa Gobyerno ay nakatulong sa kanya na mapawi ang negosyo, ngunit tumagal ng anim na buwan upang makahanap ng workshop sa London. Ang Building Bloqs ay isang 'pay as you go' workshop, isang malaki, shared space, na nagligtas sa Quirk sa pangangailangang mamuhunan sa makinarya, gas, lathes at paint booth. Kahit ang kanyang jig ay hiniram.
Ang pagbabahagi ng workshop sa mga panday at metal fabricator ay nagpapakita ng isang mahalagang pagkakataon upang magbahagi ng mga kasanayan, ngunit ang marketing ay kasinghalaga ng pagmamanupaktura. Ang Quirk ay nagkakaroon ng kamalayan sa pamamagitan ng Team Quirk – ang kanyang sarili kasama ang isang pares ng mga naka-sponsor na rider na nakikipagkarera sa mga Quirk bike. Ang kanilang tagumpay at aktibidad sa social media ay nakatulong sa pagdadala ng mga order.
‘Isa sa pinakamahirap na bagay ay ang hindi malaman kung kailan papasok ang iyong susunod na deposito at order,’ sabi niya. 'Kailangan mong gawin ang mga bisikleta na mga bagay ng pagnanais. Sinusubukan mong mag-alok ng mga detalye na ginagawang mas espesyal ang isang frame, ngunit ang kliyente ay namumuhunan din sa iyo bilang isang tao gaya ng pagbili nila ng isang frame.’
Ang launch pad
Ang alma mater ni Quirk, The Bike Academy sa Frome, Somerset, ay apat na taong gulang pa lamang, ngunit nakapagtatag na ng isang kumikinang na reputasyon. Mula nang mabuo, isa sa mga dating estudyante nito ang nanalo ng Best New Builder sa Bespoked bawat taon, at noong 2016 ang alumni nito ay nakakuha ng 20 parangal. Ang kumpanya ay itinatag ng inhinyero ng disenyo na si Andrew Denham, na naging disillusioned sa kanyang trabaho sa aerospace at off-shore na mga industriya ng langis at gas. Talagang hindi rin siya humanga sa mga kursong framebuilding na available noong panahong iyon.
‘I found it thoroughly disconnecting because people are saying, “You can build a bike, but only if it’s like this,”’ paggunita niya. 'At, "Hindi ka talaga namin matuturuan, ngunit maaari kang magkaroon ng kamay sa paggawa nito," o, "Itong bit na ito ay hindi namin maituturo sa iyo dahil ito ay masyadong mahirap." Ang pagkuha sa mga tao na kopyahin ka ay hindi nagtuturo - ito ay monkey-see, monkey-do sa pinakamahusay. Kung pareho ang pagtuturo at pagtuturo, maaaring ituring ng mga taong bumibili ng muwebles ng Ikea ang kanilang sarili bilang mga gumagawa ng muwebles.’
Pagtaas ng £40, 000 sa anim na araw sa pamamagitan ng crowd-funding, itinayo niya ang The Bicycle Academy noong 2012, na may misyon na baguhin ang paraan ng pagtuturo ng kalakalan. Gumamit siya ng isang framebuilder upang turuan siya, at pagkatapos ay i-deconstruct ang iba't ibang proseso na kasangkot sa pagbuo ng isang bisikleta upang mapagsama-sama niya ang mga ito at maipasa ang mga kasanayang iyon. Mahigit 500 estudyante na ngayon ang dumaan sa mga pintuan ng The Academy, na nagbibigay kay Denham ng insight sa lumalaking interes sa mga hand-built na frame.
‘Kapag umabot na sila sa kanilang mid-twenties, pakiramdam ng mga tao ay hindi kasing sustansya ng kanilang inaakala ang kanilang buhay. Ito ay isang quarter-life crisis. Mayroong maraming mga trabaho kung saan ang mga tao ay hindi nakikibahagi sa anumang bagay na nararamdaman. Kaya gusto nilang mag-ukit ng kutsara, maghurno ng tinapay… o gumawa ng bike,’ sabi niya.
Gayunpaman, napakahirap gawin itong karera, at pinaplano ni Denham na palawakin ang mga kursong inaalok ng The Bicycle Academy para magsama ng mga module kung paano magpatakbo ng maliit na negosyo.'Sa loob ng framebuilding mayroong isang pakiramdam na ang paggawa ng pera ay masama, ngunit ang bisa ay hindi sa pamamagitan ng kahirapan - ito ay sa pamamagitan ng kalidad ng pagkakagawa,' sabi niya. 'Ang pagiging mahirap ay hindi gumagawa sa iyo ng isang mas mahusay na framebuilder.
‘Ang pagiging may kakayahang pangkomersyo ay nakasalalay sa iyong kakayahang magpatakbo ng isang negosyo, i-market ang iyong sarili, pamahalaan ang stock, harapin ang mga overhead, magplano ng cashflow at iba pa,’ dagdag niya. ‘Wala sa mga bagay na ito ang hindi malulutas, ngunit ang pagiging sapat na mahusay sa lahat ng mga ito nang sabay-sabay ay napakahirap.’
Nagsasama-sama ang lahat
Tom Donhou kinuha ang telepono sa kanyang Donhou Bicycles workshop sa Hackney Wick, London, at sa background ay tumatahol ang kanyang cocker spaniel, si Meli. Talagang mayroon siyang aso sa trabaho, isang alagang hayop na tumatakbo sa tabi niya habang siya ay nagpe-pedal sa Olympic park sa kanyang pag-commute. Sa 10 buwang lead time sa mga bagong order, natagpuan na ba ng Cyclist ang framebuilder na tunay na nabubuhay sa pangarap?
Naganap ang eureka moment ni Donhou sa dulong bahagi ng Gobi Desert, sa panahon ng siyam na buwang solo cycling expedition. Ang pag-iisa sa pakikipagsapalaran ay nagbigay sa kanya ng hindi mabilang na oras upang muling isipin ang bisikleta na kanyang sinasakyan, at napagtanto niya na ang tanging paraan upang ang kanyang perpektong katawan ay magkatotoo ay ang gawin ito sa kanyang sarili.
Pagkalipas ng mga taon, nasa backburner pa rin ang kanyang dream bike, na naantala dahil sa demand para sa kanyang mga custom na build na nakaka-drool. Isa siya sa ilang mga framebuilder na pinalaki ang kanyang negosyo, kahit na katamtaman, sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang hanay ng mga stock frame, na tinatawag na Signature Steel. Ang mga benta ng Donhou bespoke bikes ay mas marami pa rin kaysa sa mga stock frame na two-to-one, at ang kanyang mga fingerprint (natural na pinupunasan) ay nasa bawat frame na umaalis sa shop.
‘Nagtrabaho ako ng 24/7 hanggang sa pagpasok sa alas-9 at pag-uwi ng 7:30 ng gabi, at tumigil na ako sa pagtatrabaho sa katapusan ng linggo ngayon,’ sabi niya. ‘Ngunit dalawa pa lang kaming nagtatayo ng mga frame, at hinahawakan pa rin ng aking mga kamay ang bawat proseso ng pagtatayo. Ako pa rin ang gumagawa ng karamihan sa trabaho.
‘Lalapit sa iyo ang mga tao dahil hinahangad nila ang iyong antas ng pagiging perpekto at pagtatapos, at mahirap sukatin iyon. Hindi mo ma-clone ang iyong sarili. Sinusubukan kong bumuo ng isa pang modelo sa hanay ng Signature Steel, ngunit kailangang magkasya iyon sa mga custom na build sa workshop.’
Dating isang product designer na gumagawa ng lahat mula sa mga laruan hanggang sa mga bote ng pabango, kaunti lang ang pinagsisisihan ni Donhou sa kanyang pagbabago sa karera.
‘Masarap lumaki ng kaunti, magtrabaho ng normal na oras at magkaroon ng disenteng sahod, at nakakainis na hindi ako nakakasakay hangga’t gusto ko,’ sabi niya. ‘Ang framebuilding ay magpapayaman sa iyo sa puso at mahirap sa bulsa.’
Hartley Cycles Pocket Rocket
Ang kapansin-pansing bike na ito ay idinisenyo sa paligid ng 650c wheelset para sa isang mas maikling rider. Ang mas maliit na wheelset ay nagbibigay-daan sa buong frame na mapaliit, na tinitiyak ang isang mas mahusay na paghawak ng bike, isang saddle-to-handlebar drop na nagbibigay-daan para sa isang mas kumportableng posisyon, at aesthetically pinapanatili ang lahat sa proporsyon.hartleycycles.com
Swallow Bespoke
May pinaghalong tradisyonal at makabagong-sining sa custom-made na frame na ito, na may mga steel tube, magagandang finishing touch, ENVE carbon bar at Campagnolo EPS electric gears. bikes-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian’s XCR Seascape
Isang nakakabighaning paint scheme ng mga gull, batay sa paboritong album cover ng kliyente, ang nagtatapos sa napakagandang bike na ito. Ginawa ito mula sa Columbus XCr na hindi kinakalawang na asero, pinakintab na salamin upang lumiwanag sa mga layer ng pintura habang lumilipad ang mga ibon. Nanalo ang bike ng Outstanding Design Award sa Bespoked 2016. saffronframeworks.com
Donhou Dazzle
Ang ideya sa likod ng pagkasilaw ay ang paghiwa-hiwalayin nito ang mga linya ng barko upang ang isang kaaway ay hindi makapag-focus o makasukat ng bilis at distansya habang nakikita ang kanilang baril. Ang pagkuha ng konseptong ito at inilapat ito sa isang frame ng bisikleta, kami ginawa ang sumabog na pattern ng check para malito ang mata.
Kabilang sa disenyo ng pintura ang ilang nakalantad na bahagi ng hindi kinakalawang na asero at fillet brazing, na nagpapahintulot din sa pagkakayari sa ilalim. - Tom Donhou. donhoubicycles.com
Alamin ang mga lubid
Saan ka makakahanap ng inspirasyon at pagtuturo sa sining ng framebuilding?
The Bicycle Academy - Frome, Somerset
Isang pitong araw na kurso kung saan gagawa ka ng bike at matutunan ang mga kasanayan sa paggawa ng mga frame nang mag-isa. Ang Academy ay nagbunga ng ilang award-winning na framebuilder. thebicycleacademy.org
Mga Bisikleta Ayon sa Disenyo - Coalport, Shropshire
Isang linggong one-on-one na tuition na pagdidisenyo pagkatapos ay bubuo ng sarili mong frame, kasama ang dalawa sa pinakamaraming gumawa ng frame sa bansa.
bicycles-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Coningsby, Lincolnshire
Isang beterano ng halos 12, 000 frames, isang dekada nang nagtuturo si Dave. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Hailsham, East Sussex
Ang tahanan ng mga kanais-nais na bakal at titanium na bisikleta ay may sariling akademya kung saan ang limang araw na kurso ay makikita kang magdisenyo at bumuo ng sarili mong frame. enigmabikes.com
Downland Cycles - Canterbury, Kent
Sumali sa anim, walo o 11 araw na kurso, manatili sa lugar sa isang bunkhouse (£42 full board) at tapusin gamit ang sarili mong fillet brazed o lugged frame. downlandcycles.co.uk
Bespoked - Bristol
Makipag-chat sa mga framebuilder at tingnang mabuti ang kanilang mga nilikha sa Bespoked UK Handmade Bicycle Show sa Bristol. Ang susunod na kaganapan ay magaganap ika-7-9 ng Abril 2017. bespoked.cc
The North American Handmade Bicycle Show - Utah, US
Pumunta sa Utah para sa malamang na nangungunang handmade bike show sa mundo mula ika-10-12 ng Marso sa susunod na taon. handmadebicycleshow.com
