Sa paghahanap ng tunay na bilis, ang Cyclist ay naglalakbay upang maging mas mabilis sa pinakamabilis na disiplina sa lahat, ang time-trial
Gusto kong pumunta ng mas mabilis. Ang aking mga layunin sa pagbibisikleta sa buong buhay ko ay umiikot sa isang simpleng target na iyon. Ako ay nasa pinakakontento kapag ang kalsada ay lumilipad sa ilalim ko, ang aking bilis sa hilaga na 40kmh.
Ang sining ng pagpapabilis, gayunpaman, ay higit pa sa paghampas ng mas malakas sa mga pedal at pagbili ng mas mahal na bisikleta. Ang paghahanap para sa tumaas na bilis ay isang mahaba at kumplikadong paglalakbay.
‘Ang iyong bilis ay tinutukoy ng iyong power output at iyong drag,’ paliwanag ni Dr Barney Wainwright, research fellow sa Leeds Beckett University at founder ng Veloptima coaching (veloptima.co.uk).
‘Para tumaas ang bilis, kailangan mong i-optimize ang power production at pagbutihin ang posisyon mo sa bike para mabawasan ang drag.
'Kung mas mababa ka, mas mababa ang iyong drag at mas mabilis kang pupunta.’
Mukhang simple lang, ngunit tulad ng malalaman ng sinumang sumubok na bumaba gamit ang aero tuck, ang pagbaba sa bisikleta habang malakas ang pagpedal ay hindi madali.
Mas bilis
Upang maisagawa ang aking eksperimento nang mabilis, mayroon lamang isang platform na may katuturan – ang pinakadalisay na paghahanap ng bilis, ang pagsubok sa oras. Ang solong karera laban sa orasan, nang walang tulong, ang isang pagtugis na naghihiwalay sa bilis ng isang rider nang higit sa iba.
Nakagawa na ako ng mga time-trial dati, ngunit kahit sa top-of-the-range na mga TT bike ay hindi pa ako naging tunay na mabilis. Ang mga mahuhusay na time-triallist ay kadalasang bumiyahe nang napakabilis, at kahit na sa amateur level na mga espesyalista sa disiplina ay kayang abutin ang mga surreal na bilis.
Noong tag-araw ng 2016, na-orasan ni Marcin Bialoblocki ng One Pro Cycling ang pinakamabilis na oras para sa 10-milya na TT sa isa sa pinakamabilis na kurso sa British TT circuit – ang V718 malapit sa Hull.
Ang kanyang oras na 16min 35sec ay nangangahulugan na ang average na bilis niya sa kurso ay nakakabigla na 58.5kmh.
Maaaring isang propesyonal ang Bialoblocki, ngunit marami sa British amateur scene ang lumalapit sa katulad na bilis. Sa kabaligtaran, ang sarili kong pinakamabilis na oras para sa 10-milya na TT ay isang nakakalungkot na 22min 40sec, sa average na humigit-kumulang 42.5kmh.
Kaya ba ang mga rider na nangunguna sa 50kmh ay gumagawa ng superhuman power output? Buweno, ang isang pagtingin sa Strava ay nagpapatunay na ang pagsakay sa 50kmh ay talagang nangangailangan ng malaking lakas ng kabayo, ngunit ang mga numero ay hindi lahat na naiiba sa kung ano ang alam kong maaari kong gawin.
Kung gayon, saan ako nagkakamali? Ang una kong instinct, siyempre, ay sisihin ang bike.
Paglalagay ng larawan
Gaya ng sinabi minsan ng isang kilalang Texan, hindi ito tungkol sa bike. Ngunit kung ang iyong layunin ay tunay na bilis, tiyak na makakatulong ang pagkakaroon ng tamang bisikleta.
Sa pag-iisip na iyon, tumira ako sa isang Giant Trinity Advanced Pro para sa mga layunin ng aking pagsubok. Ito ang pinapaboran na kabayo ng time-trial specialist na si Tom Dumoulin at lahat ng bagay sa trend pagdating sa disenyo at pagsasama ng bahagi.
Pinipili ko ang natitirang bahagi ng componentry at kit para tumugma sa pinakamabilis sa eksena.
Ang resulta ay isang bisikleta na hindi maikakailang mabilis, at kapag nailabas ko ito sa aking 10.35-milya na lokal na kurso ay parang nagliliyab ako. Ngunit sa huli ay nagagawa ko lang na bawasan ang isang dosenang segundo sa pinakamainam kong oras kapag ang kailangan ko ay minuto.
Malinaw na hindi ang bike mismo ang pumipigil sa akin, na nag-iiwan lamang ng isa pang posibilidad – ako. Ang sikreto ba sa pag-unlock ng mas mabilis ay kasing simple ng pagpapabuti ng posisyon ko sa bike?
‘Nakakatuwa. Palaging iniisip ng mga tao na mayroong isang uri ng pinakamagandang posisyon, ' sabi ni Simon Smart, isang aerodynamicist na nakatrabaho sa maraming nangungunang brand at siklista sa Mercedes Wind Tunnel sa Brackley.
‘Sa katotohanan ay nakadepende ito nang husto sa iyong physiology, kung gaano ka ka-flexible, ang laki ng iyong mga limbs, at iba pa,’ paliwanag niya.
Sa kanyang mga kliyente, nalaman niyang iba't ibang bagay ang gumagana para sa iba't ibang tao. Ang isang session sa wind-tunnel ay nagkakahalaga ng libu-libong pounds, gayunpaman, at wala akong malapit sa antas upang masulit ito. Ang una sa agenda, kung gayon, ay bike fit.
Maaaring tila ang pagtalon mula sa isang road bike patungo sa isang TT bike ay talagang isang paggalaw lamang ng mga braso mula sa mga drop bar patungo sa mga tri extension, ngunit ang pagbabagong iyon ay nakakaapekto sa bawat bahagi ng fit.
‘Upang mapunta ang iyong itaas na katawan sa tamang posisyon, kailangan naming paikutin ang iyong buong katawan pasulong sa ilalim ng bracket,’ sabi ni Lee Prescott, bike fitter sa Velo Atelier.
Ang tamang posisyon
Prescott ay tumutulong sa akin na makahanap ng isang malakas at mahusay na posisyon sa angkop na termino bago ko simulan ang paglalagay ng posisyon sa pagsubok sa aerodynamic na paraan. 'Napakadaling ibagsak ang mga bar at isipin na magandang aero position iyon,' sabi niya.
‘May ilang mahahalagang arterya na dumadaloy sa harap ng pelvis, at kung masyadong mababa ang baba mo nang masyadong mahaba, maaaring magdulot ng pinsala ang paitaas na leg stroke sa pamamagitan ng patuloy na pagputol ng daloy ng dugo.’
Ang video na kinunan mula sa harap, gilid at likuran ay nakakatulong sa isang larawan ng katatagan at kapangyarihan na nagbibigay ng lubos na pagkabigla para sa akin. Una, nalaman ko na ang pagsulong at pagbaba ng mga bar ay agad na gumagawa para sa isang mas matatag na posisyon, dahil nakakapagpahinga ako ng mas maraming timbang sa aking mga balikat at ang aking mga anggulo sa balakang ay mas malusog.
Prescott na itinuturo na ang aking ulo ay nakausli nang hindi maganda sa itaas ng aking katawan, at hinuhulaan na ito ay magiging isang mahalagang punto para mabawasan ang aking drag. Gayunpaman, sa ngayon, kailangan kong umangkop sa isang bagong posisyon at tingnan kung makakabuo ako ng kapangyarihan.
Maaaring kailanganin ding baguhin ang uri ng kapangyarihang nabubuo ko.
‘Napakapakinabang ng mga power reading para sa time-trialling,’ payo ni Wainwright. ‘Kailangan mong magkaroon ng kamalayan sa mga training zone, at kung gaano kabilis ang iyong magagawa para sa isang karera, na maaaring pagsubok at pagkakamali.’
Sa mga tuntunin ng pagsasanay, mabilis akong namulat sa ilang partikular na lugar kung saan ako mas mahina. Sa pagsunod sa payo ni Wainwright, ginagawa ko ang aking threshold pace at pinapanood ko itong unti-unting tumaas pabalik sa kung ano ang kaya kong gawin sa isang kalsada bike.
Ito ang aking pinakamataas na VO2 max na bilis na pinakamahirap na makamit sa TT bike, gayunpaman, dahil ang aking bagong posisyon ay nagpapahirap sa paggamit ng aking pinakamataas na intensity ng kapangyarihan.
Sa pagdaan ng mga linggo, at sa maraming 30 segundo, 60 segundo at limang minutong pagitan, unti-unti itong nagsasama-sama. Ang aking mga numero ay kapantay na ngayon ng mga nakakakuha ng sub-20 minutong beses para sa isang 10-milya na TT, o wala pang 52 minutong mahigit sa 25 milya.
Ngunit hindi pa rin ako kasing bilis ng ilan sa kanila. Oras na para bumalik sa Wainwright at talagang suriin ang detalye.
Nakaka-drag
Pumunta ako sa Derby Velodrome, kung saan nag-set up si Wainwright ng system para sukatin ang drag ko habang sumasakay ako. Noong una medyo nalilito ang mechanics nito.
‘Ipinapadala namin ang iyong bilis at kapangyarihan sa isang transmitter sa seatpost,’ sabi niya. ‘Ang data na iyon ay napupunta sa isang wifi network at kinokolekta sa isang software package at na-sample bawat segundo.
Kaya dahil alam namin ang power output na nalilikha mo at sinusukat namin ang velocity na ginagawa mo sa paligid ng track, at alam namin ang barometric pressure, epektibo naming makalkula ang iyong coefficient ng drag area. '
Ang Coefficient ng drag area (o CdA, gaya ng tawag dito) ay ang pangunahing numero sa pagtukoy kung gaano ka-aerodynamic ang isang rider. Makalipas ang humigit-kumulang 20kmh, ang aerodynamic drag ay bumubuo ng 70% ng ating resistensya, at maaaring ipahayag bilang formula na ½ air density x CdA x velocity ng hangin sa direksyon ng travel squared.
Sa madaling salita, sa bawat 1% ng CdA na nabawasan, iyon ay 1% na mas mababang air resistance na kailangan nating labanan. Malaking bagay ito, at isang figure na sinipi nang may pagmamalaki sa mga batikang time-triallist. Ang trabaho ngayon ay makita kung gaano kababa ang makukuha ko sa akin. Gumagawa ako ng ilang mga pagtakbo at mabilis na nagiging maliwanag na, medyo simple, hindi ako masyadong aero.
‘Para sa posisyon na mapapasukan mo, tiyak na isa ka sa mas matataas na CdA na nakita namin,’ hindi niya ako masyadong malumanay. 'Inilagay ko ito sa katotohanan na mayroon kang medyo malawak na mga balikat. Iyon ay palaging magiging isang limitasyon sa ilang lawak.'
Aero gains
Ang aking orihinal na marka ng CdA ay 0.273, at iyon ay matapos na maayos ang aking posisyon sa bike fit. Upang ilagay iyon sa konteksto, ang pinakamahusay sa pambansang antas ay magiging mas mababa sa 0.2 na marka. Napakalaking 36% na dagdag na drag ang dala ko.
Biglang mas naging makabuluhan ang mga minuto sa pagitan ng aking oras at ang napakabilis na bilis ng mga nangungunang rider. Ibinabato ko lang ang kapangyarihan ko sa hangin.
‘Sa isang punto, ang ilang mga sakay ay maaaring magsuklay ng malaking hanay ng mga balikat mula sa hangin,’ inaalo ako ni Wainwright. ‘Sa isang isport na gumagamit ng pang-itaas na bahagi ng katawan, ito ay counterintuitive, ngunit talagang gusto mo ang mga floppy na balikat para maigulong mo ang mga ito.’
World-beaters gaya ni Tony Martin ay may ganitong posisyon hanggang tee, at ang isang diretsong tingin ay makikitang wala na siyang balikat.
Ang Wainwright ay hindi titigil doon, gayunpaman, dahil marami pa ring puwang para sa karagdagang pagpapabuti. Ibinaba namin ang aking front end at nagsimulang magtrabaho sa aking tuck. Pati na rin ang aking mga balikat, ang aking ulo ay bumubuo ng maraming kaladkarin - gaya ng itinuro na ni Wainwright. Gayunpaman, sa kasong ito, makakatulong ito.
‘Kailangan mong ihulog ang iyong ulo sa pagitan ng iyong mga balikat,’ utos niya sa akin. Itinulak niya ako sa tamang posisyon, na parang buwitre ang leeg ko at nakatitig pa rin sa harapan. Napakasakit, ngunit sa unang pagtakbo, ang bilis ko ay tumaas, at ang aking CdA ay bumababa.
‘Inilapit namin ang iyong ulo sa iyong mga balikat, at binabawasan nito ang iyong frontal area pati na rin ang pagkakaiba sa pagitan ng iyong helmet at ng iyong katawan. Na ginagawang mas maayos ang daloy ng hangin,’ sabi niya.
Nag-iisip pa kami ng kaunti sa dulo sa harap at taas ng saddle, at kung ano ang nagsisimula bilang isang drop down sa 0.261 ay bumababa pa hanggang 0.251 na may ilang maliliit na pagbabago sa kit at bahagyang pag-ipit ng mga balikat.
Instant improvement
Ang pagtaas sa bilis ay kapansin-pansin. Habang ang aking unang 3km na pagtakbo ay nag-average ng kaunti sa 43kmh, ako ngayon ay nakaupo sa hilaga ng 45kmh sa parehong lakas. Kung saan naramdaman kong itinutulak ko ang treacle, hinihiwa ko na ngayon ang hangin na parang mainit na kutsilyo sa mantikilya. Bahagyang sinusuri ni Wainwright ang aking sigasig.
‘Magtatagal bago mo mahawakan iyon sa buong karera,’ babala niya sa akin.
Pag-uwi ko sa bahay, ang aking paghahayag sa kapangyarihan ng aerodynamics ay nagpatuon sa akin sa posisyon. Ginugugol ko ang aking mga gabi sa pag-scroll sa mga larawan ng mga nangungunang baguhan at internasyonal na time-triallist, na nagmamasid sa isang pribadong masterclass sa isang sining na hindi ko naintindihan dati.
Mga larawan ng mga lanta, nahuhulog at maliliit na balikat ang pumupuno sa akin ng paggalang at paggalang. Sa hapunan, tinitigan ko ang mga balikat ng aking kasintahan, na inggit sa kanilang kakitid-an.
Higit sa lahat, pakiramdam ko ay mayroon na akong makatotohanang target sa abot-tanaw ng perpektong posisyon. Iyon ay bahagi lamang ng larawan, gayunpaman, dahil kailangan kong mahawakan ang posisyong iyon habang naghahatid ng sapat na kapangyarihan.
Sa balanse
‘It's all about that balance,’ sabi ni Smart sa akin. ‘Ang pinakamahusay na time-triallist ay hindi nangangahulugang ang pinakamalakas o ang pinaka-aerodynamic.’
Smart, na ang mga kliyente sa paglipas ng mga taon ay kasama ang World Champions Tony Martin at Taylor Phinney, ay natagpuan na ang aero position ay hindi lamang tungkol sa pananatiling mababa.
‘Sa tingin ko iyon ang isa sa mga bagay na natutunan mo sa wind-tunnel. Sa panahon ng pagtakbo, inililipat namin ang mga bagay tulad ng ulo at kamay upang mabigyan ka ng malinaw na ideya kung gaano kasensitibo ang mga pagbabagong iyon. Mahalaga na halos hindi makagawa ng kasing lakas at hawakan ang posisyong iyon.’
Sa aking mga power number na nakaupo sa isang malusog na hanay (bagaman medyo mas mababa pa rin kaysa sa karaniwan kong antas sa isang road bike), alam kong ang aking pangwakas na tagumpay laban sa orasan ay depende sa kung gaano ko kahusay na mapanatili ang aking posisyon, kung paano stable Pinapanatili ko ang aking mga kamay, at kung gaano ako kalapit sa aking perpektong tuck. Nagpasya ako sa tatlong rides upang subukan ito: ang aking lokal na 15-milya na kurso sa gabi; isang bukas na 10 milya sa kalsada; at isang bukas na 25-milya na TT sa isang mabilis na dalawahang daanan ng daan.
Pagkuha sa aking katamtamang mabilis na 15-milya na lokal na kurso, isang hamon sa simula pa lang na umupo nang kumportable nang nakayuko ang aking ulo, hindi bale sa aking balikat.
Natatandaan ko ang payo ni Wainwright: 'Hindi mo kailangang hawakan ang posisyon sa simula, ngunit maaari mong tingnan ito bilang isang karagdagang tulong o isang pagkakataon upang makatipid ng kaunting enerhiya sa isang malakas na hangin.'
Pagtulong
Kaya nagsa-juggle ako na sinusubukang panatilihing tumaas ang aking kapangyarihan sa mas komportableng paraan sa pamamagitan ng pagyuko ng aking ulo at pagtutok sa posisyon. Nakayuko ang ulo at balikat, parang may kamay sa likod ko, tinutulak ako mula sa likod, napakalaki ng pagkakaiba ng paglaban.
Ang aking discomfort ay nagkakahalaga sa akin, at mahina na ang aking kapangyarihan, ngunit nakakakuha pa rin ako ng PB – ang aking oras na 33min 31sec sa loob ng 15 milya ay gumagana sa average na 43.3kmh, kumportable ang aking pinakamabilis na pagsusumikap sa TT hanggang ngayon. Malinaw na posisyon ang lahat.
Pagtingin sa aking profile, mapipili ko ang eksaktong mga sandali kung saan ako nakatago, dahil ang bilis ko ay tataas sa parehong power output. Noong nakaraan, titingnan ko sana ang aking mga resulta at kumbinsihin ang aking sarili na kailangan kong i-tweak ang aking fitness. Ngayon alam ko na ang posisyon na iyon ang pangunahing bagay na dapat ikabahala.
Balik ako sa parehong kurso makalipas ang dalawang linggo para sa isang 10-milya na TT, na ginugol ang oras sa pagitan ng pagsasanay sa aking posisyon hangga't maaari – sa mga maikling pagsabog, mahabang pagsakay sa Linggo at sa mga roller sa tapat ng salamin. Ang aking bilis ay hanggang 44.5kmh at ang aking oras ay bumaba sa 21min 41sec.
Mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti, gayunpaman. Napakasakit ng aking leeg kaya nahihilo ako (malamang na hindi karaniwan) at kailangan kong umupo ng 20 segundo at uminom.
Ngunit habang ginagawa ko ito, mas nagiging madali ito. Nang sumunod na linggo ay kukuha ako ng isa pang 40 segundo mula sa aking PB sa aking lokal na kurso, nanguna sa 45kmh. Ang huling hamon ko ay makita kung mapapabuti ko pa ang aking 25-milya na pinakamahusay.
Laban sa hangin
A TT sa ganitong distansya ay nangangailangan ng maingat na pacing, kaya maingat akong nag-scroll sa aking mga kamakailang rides upang makabuo ng makatotohanang target na wattage. Nakatakda ako sa isang target, ngunit sa araw ng karera ay may isang spanner sa mga gawa - isang umaalulong na hangin.
‘Sa isang malakas na hangin, magandang ideya na maglagay ng karagdagang pagsisikap doon, sa halip na kapag ang hangin ay nasa likuran mo. Sa parehong paraan tulad ng pagputol ng oras sa pag-akyat, ang pagbawas sa dami ng oras na nakikipaglaban ka sa headwind ay dapat magpapataas ng iyong bilis sa pangkalahatan, ' inirerekomenda ni Wainwright.
'Hindi ka dapat masyadong lumampas sa iyong threshold, dahil wala ka pang masyadong oras para makabawi sa tailwind o sa pagbaba.' Isinasaisip ko iyon habang tinatapos ko ang aking unang paa sa hangin, pagbibilang ng mga minuto at tinitiyak sa aking sarili na ang pagliko ay magdadala ng napakaraming walang hirap na bilis.
Kapag umihip ang hangin sa likod ko, biglang nagiging mas mahalaga ang trabaho ko sa posisyon.
Ang anino ng aking katawan na nasa harapan ko ay isang paalala na isukbit ang aking mga balikat at panatilihing nakababa ang aking ulo. Sa aking bilis na dumikit sa humigit-kumulang 53kmh kapag ang aking posisyon ay na-dial, halos mas nagsusumikap ako sa pagpisil sa aking mga balikat at leeg kaysa sa pagpisil sa aking mga binti.
Kumbinasyon ng pagkahilo at pagkapagod mula sa aking unang lap ay nabawasan habang ako ay nagiging hangin sa pangalawang pagkakataon, at naabutan ako ng isang rider na tila hindi naapektuhan sa pasulong na unos.
Na halos wala nang lakas na natitira sa huling pagliko ko, sinusubukan ko ang mga pagitan kung saan bumababa ako hangga't maaari, sa kabila ng pagsigaw ng aking itaas na bahagi ng katawan at ang aking singit ay manhid.
Nag-oorasan ako ng oras na 55min 14sec, isang PB nang mahigit isang minuto, sa mga kondisyon kung saan nahihirapan akong makakuha ng wala pang isang oras sa aking mas kaunting aero days.
Paghahambing ng aking pagsisikap sa mga nagtatapos sa paligid ko, naniniwala ako na sa tamang kurso sa tamang araw, makakalapit ako sa 53 minutong marka. Sabi nga, mura ang usapan, at hindi nagsisinungaling ang mga stopwatch, kaya ako na ang bahalang patunayan ito sa susunod na season.
Malayo pa ako sa pinakamahusay sa field, pero iba na ang nakikita ko ngayon sa napakalaking tipak ng oras sa pagitan namin. Bawat minuto ngayon ay tila isang kumpol ng mga segundo, at kaunti pang flexibility sa balikat dito, o limang watts ng kapangyarihan doon ay maaaring maputol ang mga ito.
Napagtanto ko na kung unti-unti kong aalagaan ang mga segundo, ang mga minuto ay dapat mag-ingat sa kanilang sarili.
