Tuklasin ang mga regime ng pagsasanay, mental na tibay at taktikal na nous na kinakailangan upang maging isa sa mga pro peloton's speed merchant
Noong Sabado, ika-29 ng Agosto 2020, 11 linggo pagkatapos ng orihinal nitong petsa ng pagsisimula, ang ika-107 na Tour de France ay umalis mula sa cycling playground ng Nice sa south coast.
Stage 1 ay sumasaklaw ng 156km at naglalaman ng ilang mapupusok na burol na nakakalat sa ruta, ngunit ang isang mahabang pababang run-in hanggang sa matapos ay dapat na matiyak na ang anumang mga haka-haka na breakaway ay nahuhulog at ang peloton ay bumalik sa Nice sa isang malaking bungkos. Ito ay itinakda upang maging entablado para sa mga sprinter.
Gayunpaman, ang panahon ay gumaganap ng higit na bahagi kaysa sa inaasahan, o inaasahan ng karamihan, ngunit nakakuha pa rin kami ng sprint finish at isang sorpresang nanalo sa hugis ni Alexander Kristoff.
Bilang isang lahi, ang mga sprinter ay natatangi at nangangailangan sila ng natatanging hanay ng mga kasanayan. Kailangang pisikal silang makasakay sa parehong mga distansya at umakyat sa parehong mga bundok tulad ng iba pang bahagi ng peloton, ngunit mayroon pa ring sapat sa tangke upang makagawa ng higit sa 1, 000 watts sa huling 200m.
Kailangan nilang makapagplano ng mga pagtatapos ng karera nang may katumpakan sa militar at maisaayos ang kanilang mga tropa, ngunit maging matalino sa taktika upang baguhin ang gameplan sa isang sandali habang gumagawa ng 70kmh pulgada mula sa iba pang mga sakay.
Kailangan din nilang maging walang takot, na sumusugod sa isang maelstrom ng laman at carbon na nagpapakita ng tunay na pagkakataon ng malubhang, kahit na nakamamatay, na pinsala.
Ano ang kinakailangan upang maging isang sprinter? Nakipag-usap ang siklista sa ilan sa pinakamahusay sa mundo para malaman.
Ang pagsasanay
'Gumagawa kami ng gawaing partikular sa sprint sa buong taon, simula sa kampo ng pagsasanay bago ang Pasko [na dinaluhan ng Cyclist sa Mallorca, 2019], ' sabi ng pinakamalakas na sprinter sa mundo ngayon, si Caleb Ewan ng Lotto -Soudal.
‘Nagsasanay kami ng leadout at mga sprint sa loob ng mas mahabang biyahe, na anumang bagay mula lima hanggang 30 segundo sa pag-uulit. Bilang isang sprinter, maraming pagsisikap sa peak-power.
‘Sabi nga, medyo hindi kami nagsasanay para sa sprint,’ dagdag ng 25-anyos. 'Karamihan sa mga sprinter ay hinahasa ang kanilang likas na talento; puno tayo ng mabilis na pagkibot ng mga hibla ng kalamnan, na nagpapabilis sa atin.
‘Ang problema ay ang all-out sprinting ay tumatagal ng hanggang 200m. Bago noon, baka nakatirik na tayo ng 250km. Ang offset sa mataas na antas ng fast-twitch fibers ay isang mas mababang antas ng endurance-friendly na slow-twitch fibers, ibig sabihin, hindi kami nagtataglay ng parehong halaga gaya ng, halimbawa, isang climber. Ito ang dahilan kung bakit hindi mo ako makikitang umakyat nang kasing bilis ni Egan Bernal at si Bernal ay hindi sprint nang kasing bilis ko.’
Marahil hindi, ngunit kailangan pa rin ng isang road sprinter ng malusog na halo ng mga uri ng kalamnan, gaya ng ipinapakita kapag gumagawa ng anatomical na paghahambing sa mga track sprinter. Iniulat na nakabuo si Chris Hoy ng peak na 2, 500 watts, sa likod lamang ng pinagtatalunang 2, 700 watts ng 29-inch-thighed giant na si Robert Forstemann. Si Hoy ay sumukat ng 1.85m ang taas at tumitimbang ng 92kg sa kanyang pinakamataas.
Ang isang pag-aaral ng mga elite Australian track sprinter ay nagtala ng mas konserbatibong average na 1, 792 watts, 1.8m ang taas at 86kg. Ngunit pinaliit pa rin nito ang profile ng road sprinter mula sa parehong pag-aaral: 1, 370 watts, 1.76m at 71.8kg. Ang mga tulad ni André Greipel ay iniulat na tumataas sa humigit-kumulang 1, 800 watts, ngunit iyon ay 50% pa rin ang nahihiya kay Forstemann.
Kaya dapat balansehin ng pagsasanay ng isang sprinter ang peak power, peak stamina at explosive power, at pinagsasama nito ang road work sa mga gym session. Muli, may napakaraming paraan ang mga koponan na naghahatid ng mga ehersisyo sa gym ngunit, sa pangkalahatan, ito ay magiging mataas ang timbang, mababang-rep na bagay sa taglamig upang bumuo ng kapangyarihan at kabaliktaran sa tag-araw para sa paulit-ulit na lakas. Gaya ng inaasahan mo, ang mga binti ang pangunahing pokus sa pagbuo ng explosive sprint power.
‘Magsasagawa ako ng squats, deadlifts, leg presses, calf raise at box jumps,’ sabi ni Ewan, na gumagamit ng gym ng kanyang tahanan sa Monaco tatlo o apat na beses sa isang linggo sa panahon ng lockdown.
‘Kapag wala na sa lockdown, aaminin kong bumaba sa zero. Ngunit hindi iyon masyadong nakapipinsala dahil madali akong naglalagay ng kalamnan kaya kailangan kong mag-ingat. Kailangan kong timbangin ang ganap na kapangyarihan sa mga flat na may dagdag na mass ng kalamnan at bigat na dadalhin ko sa pag-akyat.’
Ewan's to-lift-or-not-to-lift conundrum ay nagha-highlight sa pagiging partikular ng pagsasanay, na may pinakamadaling pagbabago sa timbang at mga pag-uulit na nag-tap sa ibang physiological adaptation.
Ang Individualism ay mas pinong hinahasa sa Trek-Segafredo, na gumagamit ng device na tinatawag na T-Force para sukatin ang bilis ng squat. Ang mga rider ay gumagalaw sa pagitan ng 0.9m at 1.2m sa isang segundo depende sa layunin ng session, mapalakas man nito ang neuromuscular system o, ayon sa Ewan, explosive power.
Ang mga taktika
Ang Sprinting ay talagang tungkol sa indibidwal ngunit, bilang patunay ng post-stage platitudes ng isang nagwagi, wala sila kung wala ang kanilang mga tagasuporta. Sa madaling salita, ang leadout na tren.
Sa paglipas ng mga taon, ang high-speed relay na ito ang naging sentro ng ilan sa mga pinakatanyag na koponan sa isport, na masasabing sumikat sa HTC-Highroad outfit ni Mark Cavendish.
Bago lumipat si Cavendish sa Team Sky sa pagtatapos ng 2011, kasabay ng pagsasara ng HTC team sa parehong taon, ang men's squad ay nakaipon ng nakakagulat na 318 na tagumpay sa loob ng apat na taon, kung saan 75 ang natamo ni Cavendish, suportado. ng mga tulad nina Lars Bak, Tony Martin at pangunahing leadout na si Mark Renshaw.
Ang sprint baton ng HTC ay kinuha ng Shimano team ni Marcel Kittel, na ang siyentipikong diskarte ay nakita nilang hinati ang mga leadout na tren sa dalawang kategorya: 'pure formation' para kay Kittel at ang kanyang flat, all-out sprints, at 'power formation' para kay John Degenkolb, nang itampok sa entablado ang late climb.
Habang ang mas kontroladong kapaligiran ng purong formation ay itinatampok ang lahat ng siyam na rider, ang mas mali-mali na katangian ng power formation sa pangkalahatan ay binubuo ng anim na rider. Ang bawat isa sa mga sakay ay binigyan ng isang papel, na may purong pormasyon na binubuo: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, leadout; John Degenkolb, accelerator pilot; Koen de Kort, speed pilot; Roy Curvers, kapitan; Albert Timmer at Tom Dumoulin, mga positioner; Dries Devenyns at Cheng Ji, mga controller.
Ang mga moniker ay nag-iiba-iba sa mga koponan at henerasyon, ngunit ang layunin ay nananatiling pareho: upang kontrolin ang entablado. Mas madalas kaysa sa hindi, nangangahulugan ito ng pagpapaalam sa isang breakaway, na tinitiyak na hindi kasama ang mga rider mula sa iba pang mga koponan na nasa sprint contention.
Pagkatapos, patungo sa tail end ng karera, na ang breakaway sa kanilang mga tanawin, ang mga positioner ay magsisimulang dalhin ang kanilang koponan patungo sa harap ng chasing pack. Pabilisin nila ang takbo at aabot sila ng 1km o 2km na lumiko sa harapan. May humigit-kumulang 1.5km bago ang finish line, ang speed pilot na ang bahala.
‘Oo, ako ang pangalawa sa huling lalaking pumunta,’ sabi ni Koen de Kort, ngayon ay road captain sa Trek-Segafredo.'Aakayin ko ang mga bagay-bagay hanggang sa humigit-kumulang 500m hanggang 200m bago umalis. Ipaubaya ko na lang kay Marcel. Napakaspesipiko namin sa aming mga paghahanda, nagsasanay sa aming mga sprint nang eksakto sa mga pagsisikap sa karera para sa bawat tungkulin.’
Ang pagtaas ng mga metro ng kuryente ay nagresulta sa parang militar na katumpakan ngunit, inamin ni De Kort, 'Hindi bababa sa 50% ng mga yugto ang hindi napunta sa plano, kung hindi higit pa. Minsan nagagawa namin ang mga bagay nang perpekto at hindi mananalo si Marcel; kung minsan ay gagawin namin ito ng tama ngunit sapat na malakas si Marcel. Sa huli, ang sprinter ay kailangang magkaroon ng mga binti.’
At ang mga binti ay ang hindi mabilang na beses ni Greg Henderson sa isang karera na kinuha sa Team Sky at T-Mobile. Ang coach ng Israel Start-Up Nation ay naging wingman din ni André Greipel sa Lotto-Soudal. Siya ay isang awtoridad sa sprinting at ang mga nuances ng napakabilis na organismo na ito.
'Ang unang bagay na gagawin mo ay dominahin ang protektadong bahagi ng kalsada kaya, halimbawa, sa kaliwang bahagi ng kalsada kung may right-hander na paparating, ' sabi ng New Zealander.
‘Diyan ka magkakaroon ng mga talagang importanteng lalaki tulad ni Lars Bak, na kayang sumakay ng 4km palabas sa napakabilis na bilis. Mukhang wala siyang masyadong ginagawa sa TV pero siya talaga. Kung sino man ang nasa unahan ay tutukuyin ang paparating na kasangkapan sa kalsada, mga ganoong bagay.
‘Palagi kong iiwan ang isang lane na nakabukas pababa sa protektadong barrier side para makababa dito si Greipel, ngunit wala nang iba,’ dagdag ni Henderson. 'Alam ng lahat na huwag sundin ang Greipel dahil isasara ko ang puwang. At maraming mga lalaki ang hindi makayanan iyon. Magpapanic sila. At iyon ang nagbigay sa amin ng kalamangan sa bawat karera.
‘Kung nasa mahirap akong sitwasyon, tatawagin ko ang pangalan ni Gringo na [Greipel] at natural silang tumabi para sa kanya, kahit na wala siya. Ang sprint ay tungkol sa mga laro sa isip.’
Tungkol din ito sa intuwisyon. 'Ang isang leadout ay nag-aalis ng marami sa mga bagay na maaaring magkamali, ngunit kailangan mo ring magtiwala sa iyong sarili,' sabi ni Ewan. 'Minsan gusto ko ng maayos na leadout, minsan gusto kong ihulog sa ibang rider's wheel. Kung ito ay isang mahaba, tuwid na kalsada, ang leadout ay hindi gaanong kapaki-pakinabang dahil iniiwan mo ang iyong sarili na nakahantad.’
Ang isang sprinter ay dapat magkaroon ng mga reaksyon ng isang F1 driver upang piliin ang tamang gulong na susundan at upang piliin ang tamang oras upang pumunta. Ang natural na instinct na ito ay nag-aasawa sa mga detalyadong pagpupulong ng koponan bago ang bawat yugto ng sprint, kung hindi man mas maaga, upang i-dissect ang mga app gaya ng Google Maps para sa mga pangunahing landmark.
Nakilala pa nga ang Jumbo-Visma sa pag-visualize ng mga pangunahing seksyon sa pamamagitan ng mga virtual-reality unit sa paghahanap ng competitive edge na iyon. Ito ay tungkol sa pagkontrol sa mga nakokontrol. Na hindi mo magagawa sa Inang Kalikasan…
Ang mga tweak
Kapag umihip ang hangin, ang pinakamahusay na magagawa ng isang koponan ay panatilihing protektado ang kanilang sprinter. 'Ngunit wala kang magagawa tungkol sa ulan,' sabi ni De Kort. ‘Nakakasira ito sa mga visual, lalo na sa matataas na bilis.’
Higit pa sa hangin at ulan, gayunpaman, ang malamang na mas malaking epekto sa klima ay nagmumula sa density ng hangin. Ang hindi kapani-paniwalang pinangalanang Ingmar Jungnickel ay may parehong kamangha-manghang titulo ng trabaho ng punong imbestigador sa Specialized Futures.
As the name suggests, this is the future-proofing department of the American bike manufacturer. Ang Jungnickel ay gumugol ng daan-daang oras sa sariling wind-tunnel ng Specialized, ang Win Tunnel, at nagmumungkahi na ang epekto ng densidad ng hangin ay masyadong madalas na napapansin.
'Sa bilis na tumama ang mga sprinter, higit sa 90% ng drag ay nagmumula sa air resistance, kaya kung babaguhin mo ang air density ng 20%, na parang pagpunta mula Belgium papuntang Colombia, mas mababa ang drag mo, ' sabi niya. Iyon ay nangangahulugang mas mabilis kang mag-sprint sa Tour of Colombia kaysa sa Tour of Flanders. Hindi ito 20% na mas mabilis, gayunpaman – mas katulad ng 6%.
‘Ang knock-on effect ay isang pagbabago sa sprint timing. Kung mas mababa ang density ng hangin, o mayroon kang tailwind, gugustuhin mong simulan ang iyong sprint nang mas maaga. Kung ito ay mas mataas, o ikaw ay may salungat na hangin, gugustuhin mong magsimula sa ibang pagkakataon. Bakit? Ito ay pababa sa tagal ng kapangyarihan. Sabihin na walang laman ang iyong tangke pagkatapos ng 10 segundo, gaano ka kalayo ang madadala sa iyo ng 10 segundong iyon? Iyan ay nakadepende sa density ng hangin.’
Karamihan sa mga taon, layunin ng Jungnickel na magkaroon ng dalawang session sa wind-tunnel kasama ang mga Specialized-backed WorldTour team, Deceuninck-QuickStep at Bora-Hansgrohe. Ginulo ng Covid-19 ang mga plano ngayong taon, ngunit hindi nito napigilan ang mga Specialized bod na mag-tweak sa mga posisyon sa sprint nina Peter Sagan, Sam Bennett at kasamahan.
‘Gumagawa kami sa mga partikular na uri ng katawan kahit na wala rito ang mga pro,’ pagbubunyag ni Jungnickel. ‘Di ko masabi kung may specific mannequins tayo o gumagamit ng local riders. Ang masasabi ko ay bago ang Specialized, nagtrabaho ako para sa German Olympic team. Doon kami nagkaroon ng Tony Martin mannequin, dahil mahirap para sa federation na dalhin siya sa tunnel.’
Inaamin ni Jungnickel na ang mga nakababatang sprinter ay malamang na mas madaling tumanggap ng payo kaysa sa kanilang mga nakatatandang statesman pagdating sa mga indibidwal na tweak, ngunit lahat ay bukas sa mga bagong ideya pagdating sa grupo.
Ang USP ng Win Tunnel ay ang kakayahang mag-accommodate ng ilang bike nang sabay-sabay, ibig sabihin, maaaring maglaro ang Specialized sa mga leadout formation sa pagtatangkang bawasan ang drag at i-maximize ang bilis.
‘Maaari kaming magkasya ng hanggang walong rider nang sabay-sabay, bagama't karaniwan kaming tumutuon sa apat dahil magkapareho ang mga resulta at mas madaling pamahalaan. Ang bawat koponan ay bumubuo ng bahagyang magkakaibang data, maging ito sa tunnel, sa pamamagitan ng computer o track testing. Intelektwal na pag-aari iyon, ngunit ang masasabi ko ay ang pag-draft ng wake sa likod ng isang rider ay mas mahaba kaysa sa lapad nito.
‘Mahalaga iyan dahil napakalapit ng mga sakay kaya regular silang humahawak ng mga gulong – medyo nakakatakot sa 70kmh. Natural na lilipat ka sa gilid pero mali iyon. Sa aerodynamically, ang pagbaba ng 10cm pabalik ay mas mahusay kaysa sa 10cm sa magkabilang gilid.
‘Ito ay nagbabayad din para sa isang konsepto na tinatawag na “ang sprinter’s gap” din,’ dagdag ni Jungnickel. 'Ang mga nangungunang sprinter ay napakalapit sa isa't isa, kaya kapag handa na silang mag-sprint ay bumababa sila nang bahagya upang makilala ang isang puwang at bumilis sa puwang na iyon, katulad ng pag-accelerate mo sa paligid ng isang hairpin. Mas matipid na gawin ito mula sa likuran kaysa sa gilid.'
Ang takot
Ang mga pagbangga ay isang hindi maiiwasang bahagi ng buhay ng sinumang sprinter. Ang mga ito ay dramatiko, masakit at posibleng may maraming supply sa Tour ngayong taon.
Hindi lamang ito inaasahang magiging mas mahangin ngunit, gaya ng sabi ni Henderson, habang maaari mong kopyahin ang mga profile ng kapangyarihan at pagpoposisyon sa pagsasanay, hindi mo maaaring gayahin ang maelstrom ng testosterone na nabuo mula sa '10 pitbulls na nagsasalubong'.
Leadouts at sprints ay pino sa mga karera. Ang mas kaunting karera ay nangangahulugan ng mas kaunting pagpipino, na nangangahulugan ng sakit para sa mga sumasakay at kagalakan para sa mga producer ng TV, na ginagawang mas madali ang kanilang trabaho pagdating sa highlights package.
Ito ang sadistikong bahagi ng mga tao na nangangahulugan na hindi mo na kailangang maghukay ng malalim para maalala ang pagkadiskwalipikasyon ni Peter Sagan matapos itulak si Mark Cavendish sa isang hadlang sa 2017 Tour; Cav muli noong 2014, nag-crash sa Harrogate; o, mga mambabasa na may mas mahabang alaala, ang kamangha-manghang pag-crash ni Wilfried Nelissen sa 1994 Tour, na dulot ng isang pulis na lumabas upang kumuha ng litrato.
Si Caleb Ewan ay nagtiis ng ‘maraming crashes pero wala pang baling buto’. Sabi niya, 'Namumukod-tangi ang 2015 Tour of Poland. Ako ay isang neo pro. Isa ito sa mga sprint pile-up na humaharang sa kalsada. Lumabas ako sa isang leadout, dalawang lalaki ang dumaan sa akin ngunit pagkatapos ay kumalma.
‘Sa sandaling iyon nagsimula akong mag-sprint at lumipad sila sa harap ng gulong ko. Hanapin ito sa YouTube. Sinasabi ko na hindi ko kasalanan; marami ang nagsasabi.’
Kung sino man ang may kasalanan, ang hindi mapagtatalunan ay ang walang takot na pag-iisip ng isang sprinter. Inilalagay nila ang kanilang sarili sa pinakamapanganib na posisyon sa pagbibisikleta sa paghahanap ng kaluwalhatian (at para masiyahan ang mga sponsor at palawigin ang kanilang mga kontrata, siyempre).
Kailangan nilang isara ang kanilang isipan sa panganib at buksan ang kanilang mga bisig sa bilis. Sa pinakamahirap na sports na ito, kailangan ng bulletproof na karakter para ipagkibit-balikat ang tunay na banta ng mga crash na nagtatapos sa karera.
‘Talagang may mas malaking takot sa mas maaga sa isang yugto kapag ang mga bagay ay mas relaxed at hindi gaanong nakatuon, ' sabi ni Ewan.'Halika sa sprint, naka-zone ka na. Minsan kailangan mong pumuslit sa isang puwang sa pamamagitan ng isang hadlang sa 70kmh. Dapat umasa ka sa instinct. Kapag sinimulan mo nang tanungin ang iyong instinct, o matakot dito, tapos ka na bilang isang nangungunang sprinter.
‘Nakikita mo iyan sa karamihan ng mas lumang henerasyon. The way they're sprinting, medyo kinakabahan sila sa grupo. Ang mga kabataan ay walang ganoong takot, sa palagay ko.’
Ang pagkakaroon ba ng mga anak ay nagdudulot ng pagdududa sa panganib ng mga sprinter? 'Buweno, mayroon akong isang taong gulang na anak na babae at OK ako sa ngayon,' sagot ni Ewan. 'Ngunit sinasabi nila na maaari mong sabihin sa mga sprinter na may mga anak at sa mga wala. Sana kung dumating man ang takot, hindi pa ito magtatagal.’
At tiyak na hindi bago si Ewan ay tumingin na maging unang rider na magsuot ng dilaw na jersey sa Tour ngayong taon. Sa parehong Dylan Groenewegen at Fernando Gaviria patungo sa Giro d'Italia, mukhang ang mga pangunahing karibal ng Aussie ay darating sa hugis ng QuickStep's Sam Bennett at Cofidis's Elia Viviani.
Ngunit may bawat pagkakataon na ang mga sprint interval ni Ewan, aerobic work, isang leadout na kinabibilangan ng smain man na si Roger Kluge at isang walang takot na nakakalimot sa bata ay magbibigay-katwiran sa paboritong tag na darating 5pm sa Sabado, ika-29 ng Agosto.
Nakaposisyon para sa tagumpay
Ipinakita ng mga tulad nina Mark Cavendish at Caleb Ewan na ang tagumpay sa sprint ay higit pa sa matinding lakas…
Si Mark Cavendish ay ang pinakamatagumpay na sprinter sa kasaysayan ng Tour de France, ang kanyang 30 yugtong tagumpay ay nalampasan lamang sa all-time list ni five-time champion Eddy Merckx. Kung pipiliin ng Bahrain-McLaren, pipiliin niya ang numero 31 sa Nice. At kung manalo man siya, maaari niyang muling pasalamatan ang kanyang hindi kapani-paniwalang aero riding position.
Likewise Caleb Ewan kung manalo siya. Si Ewan ay may katulad na tangkad sa Cavendish, na nangangahulugan na ang kanyang ganap na kapangyarihan ay hindi maaaring katumbas ng mas malaki, mas mabibigat na sprinter gaya ni André Greipel.
Sa papel, ang 1.65m at 67kg ni Ewan ay hindi tugma sa 1.83m at 78kg ni Greipel. 'Iyon ang dahilan kung bakit nahasa ko ang isang talagang mababang posisyon sa paglipas ng panahon, ' sabi ni Ewan. ‘Yun at ang laki ko ay nangangahulugan na kaya kong bawasan ang drag.’
Ginawa ni Ewan ang aero position ni Cav sa sukdulan, na kadalasang nakababa ang kanyang ulo kaysa sa kanyang mga manibela. Mukhang mapanganib ngunit sulit ang panganib.
Ang isang pag-aaral ni Paolo Menaspa, isang researcher sa Perth's Edith Cowan University, ay nagpakita ng 10% na pagbawas sa frontal area ay maaaring magresulta sa higit sa 3m na bentahe sa isang 10 segundong sprint. Sa isang mahigpit na karera, maaaring iyon ang pagkakaiba sa pagitan ng una at ikasampu.
Ihagis ang kaunting timbang ni Ewan at inamin ng Aussie na ang sprint stage na may banayad na paakyat na pagtatapos ang kanyang pangarap na profile. Sinong nagsabing laki ang lahat?
Ilustrasyon: Ika-17 at Oak
