Ang bike na nagsimula ng aero revolution
Marahil ay napagtanto mo na ngayon na ang mga bilog na tubo ay nasa malaking kawalan kumpara sa mga aero-profiled na tubo pagdating sa bilis ng bisikleta. Sa mga araw na ito, mahirap makahanap ng bike na hindi pa nabibigyan ng aero treatment sa ilang anyo, ngunit mahigit isang dekada na ang nakalipas nang ang unang road frame ay lumabag sa mga cylindrical na panuntunan.
Noong 2002 inilabas ni Cervélo ang Soloist. Orihinal na gawa sa aluminyo, mukhang walang road bike. 'Na-extruded namin ang unang tunay na aerofoil tubes sa pagbibisikleta,' sabi ni Cervélo engineer Damon Rinard. ‘Hanggang noon, ang mga tubo na mukhang “aero” ay nabuo sa pamamagitan ng pagyupi ng mga bilog na tubo sa mga hugis-lemon.’
Ipinagmalaki ng Soloist ang mga aero profile na binuo ng NACA – ang National Advisory Committee para sa Aeronautics. Bahagyang naging posible ito sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng paggawa ng in-house tube ni Cervélo. Sinabi ng co-founder ng Cervélo na si Phil White, 'Lahat ay bumibili ng mga bakal na tubo mula sa Columbus o Reynolds at mga aluminyo na tubo mula sa Easton. Ngunit sinabi namin, "Alam mo, hindi ito ang mga tamang hugis, at hindi ito ang hinahanap namin sa profile ng katigasan." Kaya pumunta kami at gumawa ng sarili naming mga tubo.’
Welding at paglalagay ng kable ay parehong mga lugar na tinarget ni Cervélo para sa aero at performance gains. Sabi ni Rinard, ‘Ang smartwall welding ay ang pinakamahusay na paraan upang maidagdag ang pinaka-structural performance sa pinakamagaan na timbang, at pagkatapos ay gumamit din kami ng napakasimple at maaasahang internal cable stops – aero, magaan at madaling i-ruta ang mga cable.’
Ang mga pamamaraan ng welding para sa Soloist ay umunlad sa paglipas ng panahon, kabilang ang mga panloob na welds upang pakinisin ang mga pagdugtong sa down tube at higit na mapabuti ang aero efficiency. Bilang isang maagang tagapagtaguyod ng anodising, sa halip na pagpinta, nagawa rin ni Cervélo na dalhin ang Soloist sa parehong timbang ng mga nangungunang steel frame noong panahong iyon, habang napakahusay sa mga tuntunin ng aerodynamics. Sa isang medyo mababang head tube, at ang unang halimbawa ng isang nababaligtad na seatpost na maaaring ilipat ang rider mula sa isang set-back na posisyon sa pagiging direkta sa ibabaw ng mga pedal, ang Soloist ay isang hanay lamang ng mga aero bar ang layo mula sa isang ganap na set ng TT -pataas.
Habang ang bike ay gumawa ng splash sa kanyang paglabas, ito lamang ay naging isang dapat-may kapag ito ay nagkaroon ng tagumpay sa karera ng eksena. Nakasakay para sa Team CSC, nakuha ni Frank Schleck ang tagumpay sa Alpe d'Huez sakay ng isang Soloist SLC-SL (nakalarawan), ang unang carbon iteration ng bike. Ang Pro Continental Cervélo Test Team ay naging hotbed para sa pag-unlad, at ang Soloist ay naging isang puwersang nagtutulak sa aero revolution.
Kaya habang ipagdadalamhati ng mga tradisyonalista ang mabagal na pagkamatay ng kumbensyonal na hugis ng tubo, malamang na binago ni Cervélo ang mindset ng industriya ng pagbibisikleta pagdating sa aerodynamics sa isang road bike. Ang Soloist ay kung saan nagsimula ang lahat.
