Katulad mismo ng Super Mario, ang NK1K ni Cipollini ay bongga, walang patawad at napakabilis
Noong 1990s, sikat na sikat si Mario Cipollini sa kanyang maningning na karakter gaya ng sa kanyang mga blistering sprint.
Ang Italyano ay nagsindi ng mga karera sa kanyang mapangahas na pag-uugali at nakakuha ng 12 stage na panalo sa Tour de France at isang hindi kapani-paniwalang 42 sa Giro d'Italia.
Para sa marami, ang mga kredensyal na ito lamang ay sapat na upang mabigyan ng kredibilidad ang tatak ng Cipollini, gayunpaman, hindi ito magtatagal sakay ng punong barko na NK1K upang mapagtanto na ang mga Cipollini bike ay higit pa sa pangalan na nakalagay sa down tube.
Una, nandoon ang pinanggalingan. Kapag sinabi ni Cipollini na ang NK1K ay 'made in Italy', ito talaga.
Gamit ang mga autoclave sa pasilidad ng Cipollini sa Verona at tatlong iba pang pabrika ng Italyano, ang mga top-end na frame ng brand ay tunay at tiyak na gawang Italyano.
Iyon lang ay mabibigyang katwiran ang isang mabigat na premium, ngunit ang NK1K ay may ilang medyo kahanga-hangang istatistika na nagpapaliwanag din sa pricetag.
Ang ilang bahagi ng frame ay ginawa gamit ang Toray M46J carbon fiber, isang materyal na tila libo-libo ang halaga sa isang metro kuwadrado lamang at ipinagmamalaki ang hindi makamundong higpit.
Hindi ito madalas na ginagamit sa industriya ng bisikleta, na mas karaniwang nakalaan para sa Formula 1, aerospace at militar na layunin.
Pinaghihinalaan namin na kahit sa NK1K ito ay ginagamit nang napakadalang, ngunit ang mismong pagsasama nito ay sumasalamin sa pamumuhunan sa frame.
Ang NK1K ay ang pinakaaerodynamic na alok ng Cipollini hanggang ngayon. Bagama't mahirap makuha ang ebidensya ng wind-tunnel testing o development, humihiram ito ng ilang linya mula sa aerodynamically proven Nuke TT bike ng Cipollini.
Ito rin ang malinaw na magkakarera ng fleet ng Cipo, at mapapansin ng isang matalas na tagamasid ng geometry ang mga agresibong linya nito mula sa malayo.
Ang head tube, halimbawa, ay sumusukat lamang ng 152mm para sa 560mm top tube, habang maraming bike na may parehong laki ay magiging 15-20mm ang taas.
Ito ay isang halimaw, simple at simple. Sa 7.5kg para sa buong build, ito ay mabigat din, na bahagyang mas mabigat kaysa sa kumpetisyon mula sa isang katulad na klase at hanay ng presyo.
Katulad ng sa isang boksingero, gayunpaman, ang dagdag na timbang sa isang bisikleta ay walang problema hangga't ito ay nag-iimpake ng suntok upang bigyang-katwiran ito.
Panginoon ng kapatagan
Sigurado akong gugustuhin ni Mario na bahagyang husgahan ang NK1K sa hitsura nito, at tiyak na kakaiba ang hitsura nito.
Ito ay nagsa-juggle ng makinis at modernong mga hugis na may finish na tila halos pasadya at indibidwal. Ang hubad na multi-directional na carbon finish ng karamihan sa frame ay isang aesthetic na nakikita nang mas madalas sa mga araw na ito, ngunit kasama ng ilan sa mga custom na paintjob na inaalok (gaya ng mga gintong decal), ang epekto ay hangganan sa alahas.
Kahanga-hanga man ito, lumilitaw din ito nang medyo mahaba sa ngipin kahit na dalawang taong gulang pa lang.
Para sa isang aerodynamic bike, hindi ito nag-aalok ng parehong antas ng integration at atensyon sa detalye gaya ng pinakabagong lahi ng mga supremely aero bike gaya ng Trek Madone, Specialized Venge ViAS o Scott Foil.
Nakalabas ang paglalagay ng kable, ang mga preno ay direktang naka-mount ngunit hindi natatakpan, at wala itong wheelset na idinisenyo upang gumana nang aerodynamic sa frame.
Nagagawa nitong magmukhang futuristic at luma nang sabay-sabay, tulad ng Millennium Falcon ng pagbibisikleta. Gayunpaman, tulad ng spaceship ni Han Solo, ang NK1K ay may hindi maikakailang kagandahan.
Maraming salik ang nag-aambag sa mabilis na pagtakbo ng bisikleta: aerodynamics, bigat, higpit at geometry, sa ilang pangalan.
Sapat na sabihin na ang NK1K ay malinaw na nangunguna sa ilan sa mga ito, dahil ito ay isang napakabilis na bisikleta. Ito ay nasa gilid ng kalsada, na dumadagundong sa isang malusog na ugong habang ang tarmac ay humaharurot sa ilalim nito.
Naramdaman ko ang patuloy na udyok na tumalon sa mga pedal at pisilin ang bawat huling onsa ng bilis.
Sa kabila ng kamag-anak nito, ang tigas ng frame ay nakakabawi. Malaking bentahe ito kapag sprinting ngunit gayundin sa pag-akyat – kung umaakyat sa isang ritmo sa mababaw na pag-akyat, o marahas na pumipihit sa frame mula sa magkabilang gilid sa mabagsik na mga sandal.
Natuwa talaga ito nang matuyo ang aking electronic shifting sa Mallorca 167 sportive (nakalimutan kong i-recharge ang Di2 noon pa man).
Nakulong sa iisang 36/16 gear, nagulat ako sa kung gaano kahusay ang frame na humawak sa napakababang cadence at frame-bending force.
Habang itinataas ko ang bisikleta sa isang dalisdis, napakaraming creaking at pilit, ngunit halos walang nakikitang pagbaluktot sa ibabang kalahati ng frame.
Sa pagbaba, ang Cipollini ay kumpara sa kahit na ang pinakamahusay sa klase nito. Itinulak ko ito nang kasing lakas noong sumakay ako sa mga tulad ng Trek Émonda o S-Works Tarmac, ngunit ang sobrang bigat ay nag-aalok ng isang uri ng grounded predictability na hindi ginagawa ng mga lighter na frame na iyon.
Ang mga gulong ng deep section na FFWD F6 ay mahusay na humawak ng bilis habang papalapit ako sa markang 80kmh, at nagulat pa ako pagdating sa pagpepreno.
Dahil kung gaano kasigurado ang bersyong ito na nakabatay sa calliper, ang alternatibong disc ng NK1K ay dapat na isang kapana-panabik na bike na sumakay.
Ang comfort zone
Sa totoo lang, masasabi kong medyo mas mabilis ang NK1K kaysa sa Madone at ViAS. Hindi iyon nakakagulat, dahil ang mga bisikleta na iyon ay produkto ng mga taon ng nakatutok na aerodynamic development.
Ang feedback mula sa kalsada, gayunpaman, ay nagpapabilis ng pakiramdam ng bike. Sa ilang mga paraan na mas kasiya-siya kaysa sa tunay na bilis, ngunit ito ay may halaga.
Kung ilalarawan ko ang NK1K sa isang salita, ito ay magiging 'matalim'. Hindi lang ito mukhang talim, mayroon din itong katumpakan sa mga tuntunin ng pangangasiwa at pagiging tumutugon na parehong malaking selling point.
The downside is that sharpness is equal present when it comes to comfort. Ito ay may posibilidad na tumalbog nang husto mula sa mga lubak at medyo nagiging nerbiyos kapag ang tarmac ay magaspang.
Ang isang set ng 25mm tubeless na gulong ay mag-aalis ng kaunting kagat, ngunit hindi ito magiging isang malambot na biyahe.
Sa pangkalahatan, pambihira ang NK1K dahil mayroon itong handmade European-made charm ngunit isa pa rin itong high-performing world-class na racer.
Ang pricetag ay malaki sa £4, 400 para sa frameset lang, ngunit labis kang nasasabik para sa iyong pera.
Katulad ng tao mismo, ang Cipollini NK1K ay walang problemang tumayo mula sa karamihan.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | Carbon fiber |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9110 direct mount |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Mga Gulong | FFWD F6R full carbon clincher 240s |
| Saddle | Ritchey WCS Streem carbon |
| Timbang | 7.50kg (56cm) |
| Contact | paligap.cc |
