Pinagsasama-sama ang tradisyunal na apela ng Brompton sa isang katangian ng pagganap salamat sa part-titanium frame
Naimbento ng Cambridge University engineering graduate na si Andrew Ritchie noong kalagitnaan ng 1970s at ginawa pa rin ng kamay sa West London, ang Brompton ay nananatiling isang tunay na icon ng pagbibisikleta.
Sa mahigit 100, 000 bike na naibenta sa buong mundo, ang klasikong disenyo ay mas pino sa paglipas ng mga taon at available na ngayon sa isang malawak na hanay ng iba't ibang set-up, bagama't palaging may parehong super-compact, nakatiklop. laki na USP ng bike.
Pinapalitan ng modelong ‘Superlight’ na ito ang mga bahagi ng karaniwang steel frame na may titanium para mabawasan ang timbang, at gumagamit ng mas magaan na gulong, habang ang mababa at patag na bar ay nag-aalok ng sporty riding position. Ang mga ilaw at mudguard ay nagdaragdag sa pagiging praktikal nito.
Ang frame
Habang ang Superlight ay nagpapanatili ng parehong steel main frame gaya ng karaniwang Brompton, ang fork at rear triangle ay titanium, na tumutugma sa lakas ng bakal ngunit sa mas pinababang timbang.
Ang isa pang bentahe ng titanium ay hindi ito maaagnas na parang bakal: isang malaking kalamangan sa isang bisikleta na malamang na gagamitin sa buong taon, sa lahat ng panahon, at malamang na hindi linisin araw-araw.
Bagama't posibleng maglagay ng rear rack dito, mas gusto namin ang pasadyang luggage mounting block na naayos sa head tube.
Bagaman ito ay kukuha lamang ng mga bag na may espesyal na Brompton bracket, maraming opsyon na available, parehong mula sa Brompton at mga third party.
Tulad ng karamihan sa mga folding bike, nangangailangan ito ng one-size-fits-all approach, bagama't ang matatangkad na sakay ay maaaring pumili ng pinahabang seatpost o teleskopiko na bersyon.
Ang fold
Ang paglalahad ng Brompton ay makatuwirang intuitive, at kapag nasanay ka na, medyo mabilis din – tumatagal ng humigit-kumulang 15 segundo.
Ito ay may isa pang maayos na trick sa kanyang manggas kapag gusto mo lang iparada ang bike at hindi mo na kailangang itiklop ito nang buo: ang pag-flip sa likod na tatsulok sa ilalim ng frame ay nagbibigay-daan sa bike na tumayo nang patayo nang hindi suportado, salamat sa isang pares ng roller wheels.
Kapag nakatiklop, pinapanatiling naka-lock ng nakababang seatpost ang lahat para hindi ito aksidenteng bumukas, at hinahayaan ka ng roller wheel na iyon na hilahin ito sa lupa sa halip na dalhin ito.
Ang kaliwang pedal ay nakatiklop din upang manatiling maayos na nakasuksok sa halip na nakausli.
Groupset
Ang Brompton drivetrain ay halos pagmamay-ari na mga bahagi. Inilipat ng isang pasadyang chain tensioner-come-derailleur ang chain sa pagitan ng isang pares ng sprocket sa likurang gulong, na pinapatakbo ng isang simpleng trigger shifter.
Posibleng i-configure ang iyong Brompton na may hanggang anim na gear sa pamamagitan ng pagdaragdag ng Sturmey-Archer three-speed hub, ngunit gusto namin ang pagiging simple ng two-speed system.
Ang nag-iisang 54-tooth chainring ay maaaring magmukhang sobrang laki ngunit ito ay para mabawi ang epekto sa gearing ng maliliit na gulong.
Ang karaniwang 'mataas' na gear ay isang magandang middle-of-the-road ratio para sa all-round riding, habang ang 'mababa' na gear ay mabuti para sa pag-alis sa mga ilaw, ngunit kung gusto mong bumuhay mas madali sa mga burol, maaari kang pumili ng isa sa dalawang pinababang set-up ng gearing (-7% o -19% kumpara sa karaniwang gearing).
Kilala ang mga matatandang Brompton sa kanilang mga shonky brakes ngunit ang kasalukuyang dual-pivot calliper ay mga bagay na pino, habang ang mga alloy lever ay matibay at kumportable, na may maraming stopping power.
Finishing kit
Ang sariling-brand na saddle ng Brompton ay isang well-padded perch na dapat nababagay sa karamihan ng mga sakay, na iniisip na malamang na hindi ka makakasakay dito ng napakatagal.
Katulad nito, ang foam handlebar grips ay mainam para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang mga mudguard ay nagdaragdag lamang sa pagiging praktikal, at ang aming pansubok na bike ay nilagyan din ng mahusay na rechargeable na Cateye Volt 300 na ilaw sa harap, at isang ilaw ng baterya sa likuran na may pinagsamang reflector.
Mga Gulong
Tulad ng karamihan sa iba pang bahagi sa bike na ito, ang mga gulong ay pagmamay-ari ng Brompton. Bagama't mas magaan kaysa sa karaniwang Brompton wheels, matibay ang pagkakagawa ng mga ito na may maraming spokes para sa garantisadong pagiging maaasahan.
Ang mga gulong ay humaharap sa sariling-brand na trend, ang pagiging Schwalbe Marathon Racers, na pinagsasama ang mabilis na pag-ikot, makinis na tread na may disenteng paglaban sa pagbutas – perpekto para sa urban riding.
Ang kanilang 11/3in na lapad ay nagbibigay sa kanila ng tamang dami ng volume para makapagbigay ng komportableng biyahe sa mga magaspang na kalye.
Sa kalsada
Ang pag-alis ng Brompton sa kahon nito ay nagdulot ng instant na ngiti ng pagkilala.
Isang pamilyar na tanawin sa alinmang malaking bayan o lungsod sa buong Britain, ito ay isang bisikleta na hindi kailangang ipakilala.
Lalo kaming nabighani sa makulay na kulay na paintwork ng aming pansubok na bike, ngunit kung hindi pula ang iyong shade, maaari kang pumili mula sa isang malaking hanay ng mga custom na opsyon sa kulay sa pamamagitan ng website ng Brompton.
Ang maliit na sukat kapag nakatiklop ay palaging isa sa mga pangunahing atraksyon ng Brompton – ang 555mm x 565mm x 270mm na nakatiklop na dimensyon nito ay nagpapadali sa pagsakay sa mga tren, dumikit sa car boot o magtago sa ilalim ng iyong mesa.
Ang tanong ay: nakamit ba nito iyon sa kapinsalaan ng kalidad ng biyahe? Walang simpleng sagot, ito ay isang halo ng mga positibo at, mabuti, hindi masyadong positibo…
Ang pinakamalaking hinaing ay ang dami ng pagbaluktot sa frame – marahil ay hindi maiiwasan dahil sa sobrang haba ng nakalantad na seatpost at tangkay.
Sa front end, ang pagbaluktot na ito ay talagang kapansin-pansin sa ilalim ng mabigat na pagpepreno. Sa pakiramdam na ito ay sapat na binubuo sa halos lahat ng oras, na tinutulungan ng MTB-style na flat, malawak na S-type na handlebar, na higit na matigas kaysa sa mga klasikong curved M-type bar na ginamit namin noon sa Bromptons.
Dahil mas mababa ang mga ito, binibigyang-daan din nila kaming magkaroon ng magandang sporty, head-down riding position (bagama't nakaayos ang taas ng handlebar, kaya mas tuwid ang mga mas maiikling sakay).
Mas kapansin-pansin ang flex sa hulihan dahil sa mahabang seatpost na iyon, at pinalala pa ito ng elastomer shock absorber block na nasa pagitan ng rear triangle at main frame.
Ito ay napakahusay mula sa isang kaginhawaan na pananaw, napakabisang nakababad sa mga mabaluktot na kalsada, ngunit maaari nitong maramdaman ang lahat ng medyo talbog sa ilalim ng matinding pagsusumikap sa pagpedal.
Handling
Twitchy ang tanging salita para dito. Sa isang matarik na dulo sa harap, maliliit na gulong at isang nakapirming patayong tangkay na halos hindi nakakaalis sa mga manibela, ang pagliko ay mas matalas kaysa sa nakasanayan mo sa isang karaniwang road bike.
Kakailanganin ng kaunti ang pagiging masanay, at ang pagsakay sa mabilis na linya sa isang tuwid na linya ay maaaring maging isang medyo kinakabahan at nakakaawang na karanasan (pinakamahusay na panatilihin ang parehong mga kamay sa mga bar sa lahat ng oras).
Upang magkaroon ng mas positibong pananaw, ginagawa ng napaka-reaktibong pagpipilotong ito ang bike na hindi kapani-paniwalang maliksi at ito ay isang tunay na pakinabang kapag humahagibis sa trapiko sa mga abalang lansangan ng lungsod.
Sa katunayan, kapag nasanay ka na sa mga quirks nito, talagang nakakatuwa ang paligid ng bayan.
Dahil mas magaan nang humigit-kumulang 2kg kaysa sa all-steel frame ng tradisyonal na Bromptons, ang Superlight ay medyo mas matalas mula sa mga bloke at medyo mas madaling i-drag paakyat sa mga burol, ngunit sa higit sa 10kg, hindi pa rin ito eksaktong featherweight.
Ngunit muli, dahil idinisenyo itong sumakay sa mga patag na lansangan ng lungsod, hindi dapat maging malaking isyu ang bigat.
Pinapanatiling simple ng two-speed set-up ang mga bagay, na may isang mababang gear para sa pag-zoom palayo sa mga ilaw, at mas mataas na gear para sa pangkalahatang pagsakay.
Mga Rating
Frame: Nakakatulong ang paggamit ng titanium na mapababa ang kabuuang timbang. 9/10
Mga Bahagi: Karamihan ay sariling Brompton – ngunit wala kaming reklamo. 8/10
Wheels: Brompton-built para makaligtas sa hirap ng urban riding. 7/10
The Ride: Masaya at maliksi – kapag nasanay ka na. 7/10
Hatol
Ang Superlight na bersyon ng folding classic ay mayroong lahat ng tradisyunal na apela ng isang Brompton na may dagdag na pagiging sporty. Ang nakakakilabot na paghawak ay medyo nasanay, bagaman
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Frame | Brompton Superlight steel/titanium |
| Groupset | Brompton two-speed |
| Mga Preno | Brompton dual-pivot callipers |
| Chainset | Brompton, 54t |
| Cassette | Brompton two-speed, 12-16t |
| Bars | Brompton S-type |
| Seatpost | Bompton Standard |
| Saddle | Brompton na may hand grip |
| Mga Gulong | Brompton 16-inch alloy, 28 spokes, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in na gulong |
| Timbang | 10.24kg |
| Contact | brompton.com |
