Para sa mga purista, sila ay isang travesty, isang insulto sa lahat ng sagrado sa pagbibisikleta. Ngunit ang mga e-bikes ay hindi dapat i-dismiss nang napakabilis…
Madaling matakot sa paglalakad papunta sa punong-tanggapan ng Italian bike brand na Pinarello. Matatagpuan sa isang hindi kilalang business park isang oras na biyahe mula sa Venice, ang bigat ng kasaysayan ay napipilitan ka habang papasok ka sa reception area.
Ang Pinarellos ay nakasakay sa 26 na tagumpay sa Grand Tour sa 65-taong kasaysayan nito, at ilan sa mga pinakabagong bike nito – na hindi maiiwasang may mga kulay ng Team Sky – ay patuloy na umiikot na nagpapalamuti sa mga dingding ng mga opisina at conference room ng brand..
Sa araw na dumating ako, gayunpaman, hindi ako ganoon kadaling matakot. Ibinabalik ko lang ang bike na pinahiram nila sa akin para sa isang weekend na pagbibisikleta sa Dolomites.
At saka, hindi ako elite-level rider. Malamang na hindi ko mahahanap ang aking sarili sa kompetisyon laban sa sinumang nakasakay sa isa sa mga Dogma F8 o F10 na nagtulak kina Thomas at Froome sa kanilang mga kamakailang panalo sa Grand Tour.
Ako ay isang baguhan, recreational cyclist, na kumikinang dahil sa pag-iskor ng PB sa aking pag-akyat sa Passo Giau ilang araw bago.
Lahat ng ito ay nangangahulugan na ang kahulugan ng kasaysayang nakapaligid sa akin ay nagbibigay-inspirasyon sa halip na nakakasira. Si Giovanni Pinarello ay isang 'ordinaryong' rider mismo, iginawad ang maglia nera para sa huling pagtatapos noong 1951 Giro (bagaman sa opisyal nitong kasaysayan ay ginawa ito ng Pinarello na isang nakakapukaw na tagumpay, na nagdedeklara, 'Ang Black Jersey ng Cycling ngunit ang Pink Jersey ng Buhay ').
Kaya angkop na ang bisikleta na pumukaw sa aking mata ay hindi ang pinakabago, nasubok sa wind-tunnel, napakagaan na pagkakatawang-tao ng F10, ngunit sa halip ay isang makina na magpapakilala sa tatak sa isang ganap na bagong customer base. Ito ang Pinarello Nytro, ang unang e-bike ng kumpanya.
Mga de-koryenteng bisikleta – o mga bisikleta na ‘pedal-assist’, upang maging mas tumpak – ay nakakuha ng mga imahinasyon ngunit nahati ang mga opinyon tulad ng ilang iba pang mga inobasyon sa mga nakaraang taon.
Ang mga disc brake, gravel bike, at single chainring ay nagpaubo ng ilang espresso sa ilang partikular na grupo ng mga sakay sa iba't ibang antas ng pagkagalit, ngunit walang nagbanta sa kanilang pagmamalaki o pagkalalaki (halos palaging mga lalaki) – hindi banggitin kanilang Strava KoMs – higit pa sa isang bisikleta na nilagyan ng de-koryenteng motor na idinisenyo upang gawing mas madaling umakyat sa mga burol.
‘Ito ay pagdaraya!’ ay ang predictable na mantra mula sa ilang mga riders, kadalasan ang mga gumagamit ng 32t sprocket sa kanilang mga rear cassette. Para sa kanila, ang isang de-koryenteng motor ay nagpapawalang-bisa sa kadalisayan ng pagbibisikleta. Binabawasan nito ang spectrum ng sakit at samakatuwid ay kalapastanganan.
‘It's all about suffering!’ umiiyak sila bago palitan ang £5 alloy bottle cage ng £60 carbon dahil mapapabuti nito ang kanilang kahusayan ng 0.00001%.
Sa kabilang banda, mayroon kaming iba't ibang burukrata ng gobyerno sa Europa na gustong uriin ang mga e-bikes kasama ng mga kotse at motor sa ilalim ng Direktiba sa Seguro ng Sasakyan ng Motor. Kung magiging batas iyon, ang bawat may-ari ng e-bike ay kailangang kumuha ng third-party liability insurance.
Iyan ay maraming tao na hindi nakakaunawa sa lahat ng kahanga-hangang tungkol sa mga e-bikes. Karamihan sa mga iyon ay dahil sa simpleng kamangmangan, ang maling paniniwala na maaari mong i-flick ang button sa mga manibela upang 'cruise control' at manood ng mga video sa iyong telepono habang walang kahirap-hirap na dinadala sa ibabaw ng Alps (sayang, hindi – kailangan mo pa ring mag-pedal).
Kaya hayaan mo akong ituwid ang rekord. Una, gaano man tayo kabilis o kasya ngayon, darating ang panahon sa lahat ng ating buhay – para sa ilan na mas maaga kaysa sa iba – kapag kahit na ang 32t sprocket na iyon sa likod ay nagsisimulang makaramdam ng hirap sa trabaho o ang mga featherweight carbon rim na iyon ay hindi na lumiko. kasingdali ng dati nilang ginawa.
Inihahanda ko na ang aking sarili para sa araw na ang aking bagong bike ay kailangang magkaroon ng sprocket sa likod na mas malaki kaysa sa chainring sa harap. Hindi dahil mas matarik ang aking mga lokal na burol, ngunit dahil hindi na ako bumabata.
Ang yugto pagkatapos noon, ay malamang na mangangahulugan ng mga matatandang rider na kailangang mahigpit na bawasan ang haba ng kanilang mga sakay at mawalan ng ilan sa kanilang mga regular na pag-akyat. Ngunit salamat sa mga e-bikes, hindi na iyon maiiwasan.
Isang larawang nai-post kamakailan sa Twitter ang nagpakita sa isang 80-taong-gulang na umaakyat sa paborito niyang pag-akyat sa isang bundok ng Welsh sakay ng e-bike, at ang hitsura ng kagalakan sa kanyang mukha ay hindi mabibili.
Pangalawa, mapapahusay ng isang e-bike ang iyong pagbibisikleta kahit na hindi mo ito ginagamit. Isipin ang iyong kapareha, o mga kaibigang hindi gaanong karapat-dapat, na kadalasang nagsasabi na gusto ka nilang samahan sa pagsakay sa cafe na iyon ngunit nag-aalalang hindi sila makakasabay.
Ang isang sosyal na biyahe kasama ang mga kapwa miyembro ng club ay hindi talaga isang sosyal na biyahe sa lahat ng lahat ng testosterone sa hangin. Ngunit lumabas kasama ang iyong asawa/asawa o mga kapareha mula sa labas ng pagbibisikleta at nagbibigay ito ng isang ganap na bagong dimensyon sa kasiyahan sa pagsakay sa iyong bisikleta.
Ginawa rin ng E-bikes ang aking pagsakay sa Dolomites na isang mas ligtas, mas kasiya-siyang gawain. Iyon ay ang taunang Dolomites Bike Day (ang susunod ay sa ika-16 ng Hunyo 2019, kung gusto mo ito) at habang nakasakay ako sa isang conventional road bike, ang peloton ng 4, 000 rider ay may kasamang mga mekaniko at medic na nakasakay sa mga e-bikes.
Bumalik sa pabrika ng Pinarello sa Italya, ang commercial director na si Luciano Fusar-Poli ay nalulugod sa pagpapakita sa akin ng kanyang kayamanan ng hand-drawn frame measurement chart para sa iba't ibang rider na mula pa noong Giovanni Battaglin at ang bike noon. na nanalo siya ng King of the Mountains jersey noong 1979 Tour.
Ngunit maitugma ba ang pawis at paghihirap ni Battaglin sa pinakabagong inobasyon ni Pinarello?
‘Bakit hindi?’ sabi ni Luciano, na kamakailan ay lumipat sa pagsakay sa Nytro mismo. Isinantabi niya ang anumang akusasyon na ito ay isang krimen laban sa pagbibisikleta.
‘Ako ay isang matabang lalaki, ngunit ito ay magandang pagsasanay. Kailangan mo pang mag-pedal. Sa normal kong bike, ang maximum HR ko ay 150. Sa Nytro, mas mabilis akong sumakay at umabot sa 160. Ano ang hindi gusto?’
Well, dahil nagtanong ka, posibleng isang bagay. ‘Ngayon lahat ng kaibigan ko sa Milan ay galit sa akin dahil kinuha ko na lahat ng KoM nila sa Strava.’
