Isang ganap na pambihirang road bike sa lahat ng bagay, at isang ganap na kagalakan na sumakay sa bawat pagkakataon
Sa aking pandinig, ang mga metal na bisikleta ay nag-tink-ping, ang mga endurance na bisikleta ay nag-smooosh at ang mga aero bike ay whoompf. Ngunit ang paborito kong tunog sa lahat ay ang scud.
Nangyayari ito kapag ang ilang mga bisikleta ay nakatagpo ng hindi pantay na lupa sa mga mabibilis na sulok, at sa tingin ko ito ay pinaghalong gulong na naglalaban sa pagkakahawak habang ang bisikleta at rider ay naghihiwa sa hangin na may kasabay na fizz.
Kung hindi ka pa nakarinig ng scud, maihahalintulad ko lang ito sa pag-upo sa loob ng kotse habang ang mga bintana nito ay na-spray ng pressure hose.
Hindi rin ito isang tunog na madalas kong marinig kapag nakasakay. Ito ay nangangailangan ng isang tiyak na tackiness ng gulong tread at isang tiyak na kalidad ng ibabaw ng kalsada.
Ngunit higit sa lahat nangangailangan ito ng isang partikular na uri ng bisikleta. Isa na may tamang dami ng pagbaluktot upang masubaybayan ang kalsada, ngunit matigas pa rin para sumayaw sa mga maliliit na taluktok ng hindi pantay na macadam.
Kailangan ng bike na may ganap na poise at balanse. Kailangan ng Argonaut.
Ultimate experience
Kung gusto mo, maililigtas mo ang iyong sarili sa oras ng pagbabasa ng natitirang bahagi ng pagsusuring ito sa pamamagitan ng paghinto sa dulo ng talatang ito: ang Argonaut Road Bike ay napakahusay.
Hindi ko masasabing ito ang pinakamahusay na bisikleta sa mundo (hindi ko pa nasusubukan ang lahat ng mga bisikleta sa mundo), ngunit tiyak na ito ay nasa aking nangungunang.
Maaaring mukhang kakaiba iyon dahil hindi ito nagmumula sa isang brand na nagbubuhos ng daan-daang libo sa R&D para sa bawat bagong proyekto, ngunit sa halip ay mula sa isang independiyenteng framebuilder sa Bend, Oregon, na gumagawa ng higit sa 100 frameset bawat taon.
Hindi iyon ang gawin ang Argonaut sa anumang paraan. Para sa isa, ito ay napakaganda, ang pintura nito ay makintab at makintab, ang silweta nito ay isang kaaya-ayang halo ng kagandahan at layunin. Ngunit higit pa rito ay kulang ito sa mga tanda ng modernong top-end na racer.
Walang mga nahulog na seatstay, patagong kammtailed down na mga tubo o bow-legged forks dito. Mayroon pa itong ilang cable sa palabas. Ngunit ang Argonaut ay halos kasing layo mula sa simple gaya ng Hook of Holland mula sa Istanbul.
Gayunpaman, bago tayo magpatuloy sa kung ano ang dahilan ng pag-ikot ng bisikleta na ito, dapat kong sabihin sa iyo kung ano ang pakiramdam ng sumakay, at iyon ay talagang nakakapagod.
Mula sa unang cruisy pedal stroke, ipinakita ng Argonaut ang kahanga-hangang pakiramdam ng bago at pagkakaiba, ngunit pamilyar din ito. Parang hindi ko ito nakasakay noon, parang alam nito kung paano ko ito gustong sumakay.
Kadalasan ay sumasakay ako sa isang pansubok na bisikleta at ang pagbabago sa paghawak ay aabot ng kahit ilang kilometro bago masanay.
Iyon ay patunay sa katotohanang sa tingin ko ay tahimik na pinaglalaruan ang geometry nang higit pa sa maaari nating maisip salamat sa mga bagay tulad ng mas malapad na gulong, disc brake at ang pagdating ng multi-terrain bike.
Sa papel ang mga geometric na tweak na iyon ay higit pa sa millimeters dito, fractions of degrees doon, ngunit sapat na ang mga ito para gumawa ng makabuluhang pagkakaiba. Ang Espesyal na Tarmac ngayon, halimbawa, ay sumasakay ng hindi katulad ng isa mula sa nakalipas na dalawang taon (ito ay mas mahusay).
Kaya nang hindi ka nababato sa mga numero, ang geometry ng Argonaut ay nagpapahiram sa bike ng napakabilis, tumpak na paghawak sa mas mababang bilis na unti-unting nagiging mas matatag sa mas mataas na bilis habang nananatiling sapat na tumutugon.
I PBed my go-to twisting descent not once but twice, all the while feeling completely in control, bawat isa ay tumatakbo nang napakabilis ngunit hindi kailanman naging maingat.
Sa gayong mga pagbaba na talagang namumukod-tangi ang Argonaut. Ang mga preno nito ay nagbibigay ng kumpiyansa, siyempre, gayundin ang mga gulong (sa ilang mga punto ay aagawin ang mga Dura-Ace disc at Vittoria Corsa G+s, ngunit hindi ngayon ang araw na iyon), gayunpaman, ito ang frame na nagbubuklod sa mga bagay na ito, na ginagawa lahat ng higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito.
Sa loob ng frame na iyon ay may mas kaunting balanse at mas maraming pag-uusap sa pagitan ng paninigas at pagbaluktot – higpit sa pag-pedal nang epektibo, pagbaluktot upang gumalaw nang may simpatiya sa ibabaw ng kalsada.
Mabilis na tumama sa isang mahaba at lubak-lubak na sulok, dahan-dahan ito at mararamdaman mong gumagana ang frame sa ilalim mo para tanggapin ang mga di-kasakdalan, pakiramdam ng mga gulong na pantay-pantay na kargado ng puwersa sa buong arko, kumpara sa pagdurusa sa pagkautal ng masyadong -matigas na bisikleta o ang bahagyang bob ng isang masyadong flexy.
Ang Argonaut ay napakahusay pagdating sa sprinting, pag-akyat at bilis din ng straight-line. Upang maging sobrang maliksi, maaari itong maubos ng ilang gramo sa mga pag-akyat, ngunit kung hindi, ito ay mabilis at reaktibo sa pag-akyat, suntok sa sprint at maganda sa lahat ng iba pang pagkakataon.
Natamaan ko pa nga ang ilang gravelly trail, at hinampas ito ng bike.
Ang custom na elemento
So, paano nakarating si Argonaut sa puntong ito? Ito ay isang custom na kumpanya ng bike na itinakda ni Ben Farver, isang framebuilder na pinutol ang kanyang mga ngipin sa bakal bago lumipat sa carbon fiber, na naging 'bigo sa aking kawalan ng kakayahang kontrolin ang mga materyales'.
Ang pagkabigo na iyon ang humantong kay Farver sa mas madaling matunaw na mundo ng mga pinagsama-samang materyales.
Gayunpaman, habang gumagana ang karamihan sa mga custom na carbon fiber framebuilder sa tube-to-tube method, ginagawa ni Farver ang inilalarawan niya bilang mga frame na 'binagong monocoque construction'.
Sa esensya ito ang ginagawa ng malalaking baril, paghubog ng mga seksyon ng isang frame, gaya ng head tube na may partial down tube at top tube, sa iisang piraso bago pagsama-samahin ang mga ito.
Ang pagtatayo sa ganitong paraan ay nangangahulugang patuloy na dumadaloy ang mga hibla sa mga lugar na may mataas na stress gaya ng mga junction ng tubo, ibig sabihin, mas kaunting materyal ang kailangan upang matiyak ang lakas.
Higit pa rito, binibigyan nito ang isang taga-disenyo na tulad ng Farver ng mas malawak na saklaw upang maglaro sa carbon fiber layup, dahil ang bawat seksyon ay ginawa mula sa dose-dosenang indibidwal na tinukoy na mga plies. Sa ngayon, higit pa sa frame ang maaaring i-tune para maghatid ng ilang partikular na katangian.
Hindi tulad ng mga malalaking tagagawa, na dapat maglaro ng isang laro na pinakaangkop dahil ang ilang laki at layup ay dapat na angkop sa lahat ng kanilang mga customer, ang pagiging isang custom na tagabuo ay nangangahulugan na si Farver ay makakapagdisenyo sa isang partikular na pangangailangan ng customer.
Ginagawa niya ang bawat layup upang umangkop sa bawat kliyente, para walang dalawang geometries o layup ng Argonaut ang magkapareho.
Lalabanan ng mga tao ang ideya na ang isang mass-produced na monocoque bike ay hindi makakalaban sa isang custom, at sa katunayan, ang mga bisikleta gaya ng pinakabagong Tarmac, Trek Madone at BMC Teammachine ay tiyak na napakahusay.
Ngunit dahil nakasakay ako sa mga bisikleta na iyon, pakiramdam ko ang Argonaut ay may dagdag na kaunting pinasadyang pagpapahusay na nagpapataas nito sa anumang nasubukan ko sa ngayon.
Ang sarap talaga. Tumigil sa pagbulong sa likod tungkol sa presyo.
Spec
| Frame | Argonaut Road Bike |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Seatpost | Enve |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate |
| Mga Gulong | Enve 3.4 sa Chris King R45 Disc hubs, Vittoria Corsa G+ 25mm gulong |
| Timbang | 7.08kg |
| Contact | girocycles.com |
