Walang isang bike ang gumagawa ng lahat ng ito, ngunit malapit na ang 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc
Bilhin ang Cannondale Synapse Hi-Mod Disk ngayon mula sa Evans CyclesSalamat sa patuloy na pag-espiya ng Google sa bawat pag-click ng mouse, alam namin na ang Cannondale Synapse ay isa sa mga pinakahinahanap para sa mga bisikleta sa internet. Ang dahilan ay medyo halata: ito ay isang napakahusay na bisikleta. Tingnan ang mga nakaraang review, kabilang ang sarili ko, at mahihirapan kang makahanap ng kahit ano maliban sa mataas na papuri para sa endurance bike ng Cannondale. Dahil dito, magiging mapang-akit para sa Cannondale na iwasang gumawa ng anumang malalaking pagbabago sa Synapse, ngunit ang 2018 na edisyon na ito ay kumakatawan sa karamihan makabuluhang muling pagdidisenyo mula noong naging full carbon ang Synapse noong 2013. At ang ginawa ni Cannondale ay medyo nakakaintriga.
Sa lumalaking gana sa mga bisikleta na nag-aalok ng 'versatility' – ibig sabihin, kayang harapin ang iba't ibang ibabaw ng kalsada – maraming brand ang nagtulak sa kanilang mga modelo ng endurance na mas malapit sa off-road na dulo ng merkado, na may ang pagdaragdag ng mga mechanical suspension system upang sumipsip ng mga shocks sa kalsada. Walang nagawa ang Cannondale. Sa katunayan, kabaligtaran ang ginawa nito.
Go your own way
Ang 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc ay mas malapit na sa istilo sa purong road racing machine ng kumpanya, ang SuperSix Evo. tinidor ay mas nakahanay na ngayon sa mga kapatid nitong lahi. Ano ang dahilan nito? Tinawagan ng siklista ang taga-disenyo ng Cannondale na si David Devine upang malaman. ‘Dinisenyo namin ang bagong Synapse na nababatid na gusto pa rin ng endurance rider ng magaan, tumutugon na bike, katulad ng bike racer,’ sabi niya.'Sa tingin ko nagiging natural ang direksyong ito kapag tinanggap natin na kabilang sa ibang kategorya ang pagsususpinde. Tatawagin kong "all-road" iyon at mayroon kaming Slate para diyan.'Para sa akin ang kategoryang ito ng [pagtitiis] ay mas mahusay na nagsisilbi sa pagkakaroon ng pagganap ng race bike, ngunit pinagsasama ang ilan sa mga functional na tampok na ginagawang sarili ng isang endurance bike: lugar para sa mas malalaking gulong, mudguard compatibility at disc brakes.'Hindi ito mga passive bike – ginawa ang mga ito para itulak – at sa gayon ay nakakakuha ang Synapse ng parehong construction tech
bilang aming magaan na mga race bike gaya ng SuperSix Evo at SuperX.‘Walang napakaraming fluff, mas kaunting bonded na piraso, mas pinagsamang pagmamanupaktura. Ang taglay nitong kagandahan ay kung gaano ito kasimple at kapino.’ Sumasang-ayon ako sa paninindigan ni Devine tungkol sa kategorya ng endurance road. Pakiramdam ko ay madalas itong hindi maintindihan. Ang mga front end ay hindi kailangang maging napakatangkad kaya't hinihiling ka nitong i-duck ang mababang lumilipad na sasakyang panghimpapawid, at habang walang gustong mabugbog ng kanilang bike, karamihan sa atin ay hindi nangangailangan ng malapot na marshmallow na antas ng pagsunod alinman. Ang masasabi nang may katiyakan ay ang lahat ay gustong pumunta nang mabilis, ito man ay mataas ang paglalagay sa isang gran fondo o pagbibigay lang sa iyong mga kapareha ng pagsisimula sa lokal na pag-akyat. Sa mga puntong iyon, ang bagong Synapse na ito ay naghahatid. Kung saan ang hinalinhan nito ay 'napakahusay', ang bagong modelong ito ay umabot sa 'mahusay'. Ito ay may mas mabilis na pakiramdam at mas matalas na paghawak, na may poise sa mga sulok at katatagan sa bilis. Gaya ng ipinangako, mas malapit ito sa SuperSix Evo. Nagawa kong subukan ang Synapse nang pabalik-balik gamit ang kasalukuyang SuperSix Evo Hi-Mod Disc, at sa mga tuntunin ng acceleration at handling, pinilit kong hatiin ang mga ito. ang Synapse, kung saan
Kailangan ko ng 20mm spacer stack sa SuperSix, kaya para sa aking mga sukat na fit ang Synapse ay malamang na mukhang mas 'pro'. Kaya ano ang nahahati sa dalawang bisikleta na ito? Ang sagot ay aliw. Mayroong halos 6cm na pagkakaiba sa haba ng seat tube ng dalawang (laki ng 56cm) na bisikleta, na nagreresulta sa Synapse na may mas maraming nakalantad na seatpost na maaaring mag-flex sa ilalim ng mga impact. Ginagawa nito ang karamihan sa mahirap na trabaho tungo sa pagpapakinis ng biyahe sa pakiramdam nang mag-isa. Pagkatapos ay mayroong mga gulong. Sa pamamagitan ng clearance na hanggang 32mm, kasama ang mga tubeless-ready na gulong, ang Synapse ay nag-aalok ng maraming saklaw para maayos ang pakiramdam. Sa pagsubok, ginamit ko ang ibinigay na Vittoria Corsa G+ 28mm na gulong (na talagang may sukat na 29.5mm) na may mga panloob na tubo, at unti-unting bumaba ang pressure sa bawat biyahe. Simula sa 85psi, bumaba ako sa 5psi increments hanggang sa nakasakay ako sa 60psi lang, na nakakaramdam ng kahanga-hangang makinis, bagama't sa puntong ito ay naramdaman kong medyo itinutulak ko ang aking swerte at nanganganib na kurutin. I converted to tubeless, though, I would have been happy kahit sa low pressure na ito. Naayos ko sa huli ang 70psi sa harap, 75psi sa likuran bilang isang masayang medium para sa superyor na pagkakahawak at kaginhawaan na inaalok nito nang hindi mukhang malaki ang epekto sa bilis ng pag-ikot. I-set up sa ganitong paraan ang Synapse ay napakakinis sa kahit na ang pinaka-pitted na mga ibabaw ng kalsada, at mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok ay nakapagpapasigla ng kumpiyansa. Ang inihahatid ng bagong Synapse ay isang kapansin-pansing mas kakaibang pakiramdam kumpara sa papalabas na modelo, ngunit walang gaanong kaginhawahan. Kapag isinasaalang-alang ko ang iba pang mga bisikleta na sinubukan ko kamakailan sa sektor ng pagtitiis – ang Domane SLR ng Trek, ang Roubaix S-Works ng Specialized, ang Roadmachine 01 ng BMC at ang Endurance CF SLX Disc ng Canyon – tila malinaw sa akin na itinakda ni Cannondale na idistansya ang sarili mula sa ang mga tatak na iyon. Ang bagong Synapse ay hindi kapansin-pansing kumportable gaya ng ilan sa iba pang mga bisikleta, lalo na ang Domane na may malambot na dulo sa likuran at ang Roubaix na may sprung shock absorber nito sa harapan, ngunit hindi iyon ang pangunahing layunin nito. Ang Synapse ay parang isang race bike hanggang makauwi ka mula sa apat o limang oras na biyahe. Iyan ay kapag napagtanto mo kung gaano kahusay ang pag-aalaga nito sa iyo. Ang tanong na naiwang pinag-iisipan ko ay ginawa ba ni Cannondale ang bagong Synapse na ito kaya kaya nitong makapinsala sa mga benta ng SuperSix Evo nito? Posible ito. Para sa maraming magiging customer ng SuperSix (kasama ako), maliban na lang kung ang plano mo lang gawin ay karera, ang bagong Synapse ay malamang na mas matalinong pagpipilian.
Bilhin ang Cannondale Synapse High-Mod Disk ngayon mula sa Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Seatpost | Cannondale Makatipid ng carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Mga Gulong | Cannondale HollowGram SL |
| Timbang | 6.8kg (56cm) |
| Contact | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Paglunsad, gallery at pagsusuri sa unang biyahe
James Spender | Hulyo 10, 2017Ang lahat ng bagong Synapse ng Cannondale ay sa wakas ay dumating na, at bagama't maaaring halos kamukha ito ng luma, may ilang banayad ngunit napakaepektibong pagbabago, kasama ang isang bagong-bagong bar-stem setup na naglalayong tumulong sa kaginhawahan habang mas aerodynamic.'Ang Synapse ay nagsimula noong 2002, ngunit ito ay tinawag na Road Warrior, ' sabi ni Cannondale's David Devine, bilang pagtukoy sa bersyong aluminyo na nilikha upang magkaroon ng puwang para sa 25mm na gulong at mas nakakarelaks na geometry. Lumipat ang bike na iyon sa isang Synapse-branded machine noong 2006, at pagkatapos ay nagkaroon ng carbon rethink noong 2013, na naghahayag ng matagumpay na 2014 Classics season sa ilalim ni Peter Sagan at isang nangingibabaw na lugar sa endurance road market.
Dahil sa dominanteng iyon, hindi nakakagulat na ang bagong Cannondale Synapse na ito ay may kapansin-pansing pagkakahawig sa huling henerasyon. Kung hindi ito nasira, huwag ayusin ito. Ngunit, pagbutihin mo ito nang husto.
Kaya ano ang bago sa Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Sa totoo lang, halos lahat. Pinaka kapansin-pansin ay ang bagong sabungan, na tinatawag na SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Binubuo ito ng isang haluang metal na stem na naka-bold sa isang carbon bar sa paraang ginagawang isang piraso ang kabuuan. Bakit hindi ang aktwal na isang piraso? Simple, gusto ni Cannondale na magkaroon ng pitch adjustment at madaling mapapalitan ang mga haba ng stem para sa bar, ang kakulangan nito ay isang karaniwang reklamo tungkol sa isang pirasong bar-stems. lahat sa paligid nito tulad ng isang maginoo na setup. Hinahawakan ito ng apat na bolts sa rocker-style washers, ibig sabihin ang bar ay maaaring iikot pasulong o paatras sa 8 degrees ng pitch para makuha ang ninanais na anggulo. Ito ay napakaayos, gumagana at mukhang ang bahagi. Mahalaga para sa isang endurance bike, ang mga tuktok ng Save bar ay manipis at patag na sinasabi ni Cannondale na nakasukat sila ng hanggang 15mm ng pagpapalihis sa lab (bagama't ang figure na iyon, sabi ni Devine, ay mas katulad ng 4-6mm sa totoong mundo). Sa ibabaw ng bar ay isang maliit na rubber doofer na sumasaksak sa isang butas, kung saan maaaring magpasok ng Garmin o Wahoo out-front mount. Muli, napakaayos ng lahat, at ipinadala pa ito ni Cannondale ng isang Fabric sa labas na lumaray na ilaw, na naka-clip nang maayos sa ilalim ng isang bike computer. Habang nagiging popular, ang Cannondale ay naglagay ng cut-out sa tuktok ng down tube ng ilang pulgada sa likod ng head tube upang mapaunlakan ang bagong Di2 charging port ng Shimano. Sa SRAM Red eTap sa bike mayroong isang blangkong insert na sumasaklaw sa cut-out; sa mekanikal na paglilipat mayroong isang plato na naglalaman ng mga boss ng cable. Alinsunod sa diskarte sa malinis na linya, ang mga hydraulic disc hose ay tumatakbo sa loob ng fork leg at sa pamamagitan ng down tube at chainstay at sa flat-mount disc brake calliper. Ang mga disc brake na iyon ay nakalagay na ngayon sa lugar na may thru-axle, isang pag-alis mula sa dating Cannondale mabilis na paraan ng pagpapalabas sa huling henerasyon. Nakakagulat na ang likuran ay isang Syntace 142x12mm at ang harap ay isang Maxle 100x12mm – ang katwiran ay ito ang pinakasikat na kumbinasyon pagdating sa mga gulong na magagamit. Ang tinidor ay walang simetriko, katulad ng kamakailang BMC Teammachine Disc's, ibig sabihin ay mas mabigat sa bahagi ng rotor upang harapin ang sobrang asymmetrically distributed torsional braking forces ng mga disc brakes (ang mga likurang chainstay ay binigyan din ng ganitong paggamot). Available din ito sa tatlong laki upang mapanatili ang mga katangian ng paghawak, higpit at maiwasan ang pag-overlap ng daliri sa iba't ibang laki ng frame. Ang laki ng 44 at 48cm na frame ay nakakakuha ng mas makitid na 1 1/8 na mas mababang bearing at 60mm na fork offset; 51 at 54cm 1 1/4” at 55mm offset; 56, 58 at 61cm isang 1 3/8” at 45mm na offset. Ang ideya ay ang mas malalaking bearings, steerer tubes at head tubes ay nakakatulong na panatilihing matigas ang mas malalaking sukat sa head tube, dahil mas maraming gangly tubes ang mas madaling mabaluktot. Dahil dito, itinuring ni Cannondale na ang bagong Synapse ay 9.4% na mas matigas sa head tube kaysa dati. Ang tinidor ay naglalabas ng inaangkin na 116g, pababa sa 367g, at ang frame ay nawalan ng 220g sa nakaraang Synapse, na ginagawa para sa isang inaangkin na 950g na frame at nangangahulugang isang Ang 6.8kg build ay ganap na makakamit. Ginawa ito ni Cannondale sa karaniwang paraan, sa pamamagitan ng pagbabago sa iskedyul ng lay up at pagsasaayos ng carbon/resin mix. Ang mga swoop at curves ng mga pananatili ay pinalaki pa para sa higit na pagsunod, at ang 'Power Pyramid ' ang isang gupit sa ilalim ng tube ng upuan, ay makikita pa rin sa mga mas mataas na spec bike, ang mas mababang spec ay nakakakuha ng flared ngunit napuno sa seat tube, dahil ang Pyramid ay isang mamahaling bagay upang hulmahin, sabi ni Cannondale. Frame geometry ay mayroon ding subtly tweaked, na may head tube na may sukat na 173mm sa isang sukat na 56cm (ang nakaraang henerasyon ay 186mm). Medyo mas matarik din ito kaysa dati, na ginagawang mas agresibo ang patayong posisyon ng Synapse. Kapansin-pansin, ginawa ng Cannondale na naaalis ang front mech braze-on mount, kaya ang pagpapatakbo ng 1x drivetrain ay hindi kailangang mag-iwan sa iyo ng isang hindi magandang tingnan kung saan ang iyong mech ay dating. na may suffix na 'SE' at may specced na may malalaking 650b na gulong. Kung saan, ang Synapse ay maaari na ngayong tumanggap ng hanggang sa 32mm 700c na gulong, at may mga nakatagong eyelet para sa mudguards. Ang pag-round off ay ang Save seatpost, 25.4mm lang ang diameter at hugis para samantalahin ang flexibility ng carbon para sa mas komportableng biyahe nang hindi sinasakripisyo lateral stiffness.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Unang biyahe
Nakasakay na ako ng ilang mga pag-ulit ng modernong Synapse, parehong rim at disc, at habang gustung-gusto ko ang mga bisikleta na iyon, lagi kong mas gusto ang pakiramdam at tindig ng kanilang mas racier na kapatid, ang SuperSix Evo. nagulat ako nang makita ang aking sarili sa isang mas agresibong posisyon sa bagong Synapse salamat sa isang mas agresibong pagkuha sa endurance geometry, kung saan ang isang mas maikli, mas matarik na head tube at ilang iba pang mga pag-aayos, tulad ng isang bahagyang mas maikling wheelbase, ay nagsasabwatan upang makagawa ng isang lower slung, mas maliksi na posisyon. Nariyan pa rin ang pakiramdam ng kumportableng pagkakatayo na nagpatanyag sa mga sinaunang Synapses, ngunit sa ilang milimetro lang dito at kalahating degree na pagsasaayos doon, ang bagong bisikleta ay tumaas nang husto. Kapag ang kalsada ay tumataas sa frame at fork stiffness ay nadarama. Itinuturing ni Cannondale na ang Synapse ay pangalawa lamang sa BMC Roadmachine sa mga tuntunin ng BB stiffness sa endurance category, at class leader sa head tube stiffness at, dahil sa paraan na ito ay tumatayo sa malaking bar wrenching efforts, wala akong nakitang dahilan para pagdudahan ito. Ang mababang timbang ay walang alinlangan na nakakatulong din sa pag-akyat, ngunit kung saan ang Synapse ay talagang nanggagaling sa sarili nitong ay sa pagbaba. Ang mas magaspang, ang twistier ay mas maganda. May 28mm na goma na nilagyan ng kagandahang-loob ng mahuhusay na Corsa G na gulong ng Vittoria at tumatakbo sa lampas lang sa 80psi, ang Synapse ay lumilipad na pabilog na yumuko tulad ng isang nilalangang karpet ni Aladdin, na may lahat ng pagkakadikit ng araldite. Sa katunayan, iyon ang salitang natagpuan ko ang aking sarili na paulit-ulit na ginagamit upang ilarawan ang Synapse: malagkit. Nakadikit ito sa kalsada na may pambihirang pagkakahawak, na talagang nag-iisa sa ilalim ng mabigat na pagpepreno, kung saan ako ay nagpapasalamat sa taas ng bullhorn ng mga hood ng Sram eTap upang ipaglaban ang aking mga kamay habang ang bisikleta ay bumagal nang mabilis habang ang aking katawan ay gustong dalhin. sa pagsulong. Hindi mo lang makukuha ang parehong performance sa mga rim brakes o bike na walang ganoong antas ng grip. Gayunpaman, may caveat dito. Ang mga gulong ay isang napakalaking bahagi ng equation na ito, pati na rin ang init - Sinubukan kong sumakay sa Synapse sa paligid ng baybayin ng Lake Como sa Italya, kung saan ang tarmac ay halos nasa isang walang hanggang estado ng init na ulap. Iba't ibang goma sa iba't ibang klima at ito Maaaring hindi ito isang kuwentong may liriko na wax. Ngunit, pipiliin ko pa rin ang Synapse na maghahatid ng katatagan, katiyakan at poise sa pagbaba sa iba't ibang kundisyon, at iyon ay hanggang sa frame. May kapansin-pansing tagsibol sa hakbang nito, at tiyak na makakatulong ito sa Synapse na subaybayan ang mga undulasyon sa ibabaw kumpara sa paglaktaw sa mga ito. Kung may downside ito ay mayroong ilang latency na may feedback habang pinipigilan ng frame ang mga vibrations, ngunit sa pangkalahatan, ang aking mga kamay, bisig at posterior ay nagsasabing ito ay mabuti. bagay. Susunod ang mas mahabang panahon na pagsubok, ngunit pansamantala ang unang impresyon ay ang bagong Synapse ay isang kahanga-hangang halimaw na tiyak na nakatakdang kalabanin ang SuperSix Evo para sa Cannondale racing supremacy.
Tingnan ang cannondale.com at cyclingsportsgroup.co.uk para sa higit pang Mga Larawan: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 review
Stu Bowers | 1 Mayo 2015Ang paniwala ng paggawa ng isang do-it-all bike ay parati kong tila naghahabol ng isang palayok ng ginto sa dulo ng isang bahaghari at ganoon talaga ang Cannondale Synapse noon pa man. Kapag sinubukan mo para maging lahat ng bagay sa lahat ng lalaki, malaki ang panganib na itakda mo ang iyong sarili na mabigo. Kunin ang mababang-taba na keso, halimbawa. Ikaw ay ginugulo kung ano ang kahulugan ng isang sangkap na puno ng taba at calories sa pagtatangkang masiyahan ang mga taong gustong limitahan ang kanilang paggamit ng taba – at sa aking karanasan ang resulta ay isang bagay na ganap na hindi kasiya-siya. Minsan kailangan ang kompromiso kung gusto mo ang buong karanasan, at mas mabuting gawin mo ang iyong lakas at tanggapin ang trade-off sa ibang mga lugar. Ang ilan sa mga pinakamahusay, pinakakapana-panabik na bisikleta na nasakyan ko ay naging tapat sa prinsipyong ito, na napakahusay sa mga partikular na bahagi ng pagganap at, bilang resulta, mas mababa sa iba. Pagkatapos ay sumakay ako sa Synapse na ito at nagbago ang aking mga pananaw. Noong tagsibol ng nakaraang taon, hindi nagtagal pagkatapos na unang inilunsad ng Cannondale ang bagong Synapse nito bilang isang sandata sa pagpatay ng bato para sa kampanya ni Peter Sagan na Classics, nakasakay ako sa isang bersyon ng SRAM Red-equipped ng ang top-end na Hi-Mod frame platform, na may tradisyonal na mechanical calliper brake, sa paligid ng Mount Etna. Medyo humanga ako sa mga kakayahan nito habang hinarap nito ang bawat hamon na ibinabato dito ng bulubunduking mga kalsada sa Sicilian. Ang aking pangmatagalang impresyon ay iyon Naabot ng Cannondale Synapse ang isang bihirang nakakamit na sweet spot kung saan ang mga kompromiso lang ang kulang. Kaya ang pag-asam na ilagay ang pinakabagong cream ng crop ng Synapse - ang palihim, Hi-Mod Black Inc Disc - sa pagsubok, na may pangarap na spec, na binubuo Ang Shimano's Dura-Ace Di2 shifting at hydraulic disc brakes, labis akong natuwa. Dumaan ako sa kalsada nang may mataas na inaasahan.
Disc brakes
Sa tingin ko ay lampas na tayo sa punto ng pagtatalo para sa at laban sa mga disc brakes ngayon at dapat tanggapin na malapit na silang maging karaniwan sa mga road bike. Sa paglipas ng panahon, maaari pa nga nilang palitan nang buo ang mga calliper brakes. Sa estetika, kumbinsido pa rin ako dahil nananatili silang masyadong malapit sa mga bastos na mountain bike system at hindi sapat na 'parang-daan' para sa aking pera, ngunit pagdating sa pagganap, ako Kumbinsido ako, ibaba ang kamay. Ang Cannondale ay naglagay ng higit na pag-iisip kaysa sa maraming mga tatak sa napakalinis nitong panloob na pagruruta ng cable ng mga hydraulic hose – ang punto ng pagpasok ng front-brake hose sa fork crown ay partikular na kapansin-pansin. Ang Synapse ay sumasalungat din sa grain sa pamamagitan ng paggamit ng mas maliliit, 140mm rotors kung saan karamihan sa mga bike ay pumipili ng mas visually intrusive na 160mm rotors dahil sa pinahusay na pagkawala ng init. Ang pagganap ng hydraulic Shimano R785 brakes sa Synapse ay katangi-tangi, na may napakagandang lever feel at progressive modulation na nagbibigay-daan sa iyong pakiramdam eksakto kung nasaan ka sa braking power-curve para ma-adjust mo ang iyong bilis nang buong kumpiyansa. Tiyak na wala akong dahilan para mag-alala gamit ang mas maliit na laki ng rotor. Ang pagiging mahuhulaan ng mga disc sa lahat ng mga kondisyon ay malinaw na mas mataas kaysa sa mga rim brakes, isang katotohanang binigyang-diin kapag nagpalipat-lipat sa pagitan ng mga bisikleta – isang bagay na ako ay sapat na mapalad na gumawa ng maraming trabaho para sa Cyclist. ang Synapse sa panahon ng pagsubok na ito, ang mga pagkakaiba sa pagganap ay higit na na-highlight, at ang teknolohiya ng disc-brake sa mga road bike ay malamang na patuloy na bumubuti. Parehong pangkasalukuyan bilang isa pang trend na 'hindi pa ganap na tinatanggap' ay ang malalaking 28mm Schwalbe One na gulong na mayroon ang Cannondale piniling magkasya sa Synapse na ito. Tulad ng mga preno, nagtanim sila ng kumpiyansa sa pamamagitan ng pagbibigay ng magandang paghawak sa kalsada sa ilalim ng pagpepreno at mahigpit na pagkakahawak kapag nakasandal sa mga sulok. Ang anumang mga preconceptions na mayroon ako tungkol sa tumaas na timbang, drag at rolling resistance ay hindi nagtagal ay natigil. Nakatulong ang mga gulong upang itaguyod ang buhay at maliksi na katauhan ng Synapse kapag bumibilis at naghahanap ng mabilis na pagbabago ng direksyon, at hindi naagaw nito ang anumang top-end na bilis. Para masulit ang anumang potensyal na pagtaas ng ginhawa mula sa mas malaking volume ng hangin, mahalagang mag-eksperimento sa paggamit ng mas mababang presyon ng gulong. Tumimbang ako ng humigit-kumulang 67kg at humigit-kumulang 85psi para sa pinakamahusay na balanse ng ginhawa, pagkakahawak at bilis. Gayunpaman, ang mga gulong ay isang bahagi lamang ng equation, at dapat ding bigyan ng kredito ang tagumpay ng system sa kabuuan, kabilang ang mahusay na Vision Metron 40 wheelset, na umaakma at nagpapalawak sa pakiramdam ng katatagan na hatid ng frame at fork.
Ang frame
Ang isang magandang deal ng pagiging mapanindigan ng frame ay nagmumula sa tagumpay ng namumukod-tanging katangian ng disenyo nito – ang split seat tube – na mahigpit na nakaupo sa ibabaw ng pinalawak na ilalim na shell ng bracket. Idinagdag sa mix ang sariling super stiff SiSL2 chainset ng Cannondale at oversized na BB30A bottom bracket standard, na nagreresulta sa isang pedaling platform na halos hindi kumikibo sa aking pinakamalakas na pagsisikap.. Naging mapagbigay ang Cannondale ngunit hindi labis na may 18.6cm na head tube sa Synapse, kung kaya't ang paghampas sa tangkay ay makakamit pa rin ng isang agresibong posisyon sa pagsakay, ngunit para sa hindi gaanong nababaluktot na rider mayroong maraming puwang upang makamaniobra. Ang Synapse ay hindi magpapabago sa iyo sa anumang lugar, at sa totoo lang ay nakadarama ako ng parehong kasiyahan sa isang masikip at twisty crit race habang ang pag-akyat sa pinakamahabang Alpine pass. Ang bike ay tiyak na naghahatid din sa pagbaba, at mabibilang ko sa isang banda, ang bilang ng mga bisikleta na nasabi ko na noon ay tungkol sa. Mukhang nagsakripisyo ang frame ng kaunting bahagi ng pagsunod nito kumpara sa kapatid nitong hindi disc, maaari ko lang ipagpalagay bilang resulta ng kinakailangang pagpapalakas sa mga pangunahing bahagi ng mga chainstay at seatstay, pati na rin ang tinidor.
Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa harapan kung saan may kaunti pang pagkabigla sa kalsada na dumarating sa mga bar. Gayunpaman, ang pagpapanatiling ito sa pananaw, ito ay lubos na matitiis, at sa katunayan ang bike sa kabuuan ay naroroon pa rin sa pinaka komportableng nasakyan ko. Habang sa paksa ng kaginhawaan, ang 25.4mm seatpost ay isang stroke ng henyo. Ito ay isang simpleng paraan upang mapahina ang mga suntok na nararanasan ng rider sa likuran, at ito ay nakikita pa ngang bumabaluktot sa ilalim ng mas malalaking epekto. Sinasabi ng Panuntunan 12 na ang tamang bilang ng mga bisikleta na pagmamay-ari ay n+1 (kung saan n=ang bilang ng mga bisikleta na kasalukuyang pagmamay-ari). Iminumungkahi din ng panuntunan na bigyang pansin ang subsection nito: s-1 (kung saan s=ang bilang ng mga bisikleta na kakailanganin para iwan ka ng iyong partner). Para sa pera ko, ang Synapse Hi-Mod Disc Black Inc ang pinakamalapit na a ang bike ay dumating sa pabulaanan ang n+1 na hypothesis at, sa katunayan, ay maaaring gawing mas madali ang pananatili sa isang masayang relasyon, kung hindi ka pa mapanganib na lumilipad malapit sa s. Rating - 4.5/5
