Parlee ESX na pagsusuri

2024 May -akda: Bryan Jacobson | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 03:04

Ang Parlee ay sikat sa mga handmade, round0tubed na bisikleta nito. Binabago ng ESX ang lahat

Alisin natin ito – ang ESX ay itinayo sa Malayong Silangan. Ito ay isang hakbang ang layo mula sa kinikilalang produksyon ng Parlee ng tradisyunal na hitsura, handcrafted na custom na carbon frame, na halos ganap na ginawa mula sa loob ng mga hangganan ng pasilidad nito sa Beverly, Massachusetts. Bagama't ang pagkawala ng label na 'Built in America' ay maaaring mahirap lunukin ng mga debotong tagasunod, mas magiging masakit ang isang $10,000 na pricetag para sa parehong frame na binuo sa loob ng bahay, kaya madaling maunawaan kung bakit si Parlee nadama ang pangangailangan na panatilihing mababa ang mga gastos sa pamamagitan ng paglipat ng produksyon sa labas ng bansa.

Ang pagkakaroon ng bisikleta na ginawa sa Malayong Silangan ay hindi tagapagpahiwatig ng mahinang kalidad, at dapat papurihan si Parlee sa pagtanggi na magpahinga sa mga tagumpay nito. Hindi ito nagmamadaling trabaho – ang kumpanya ay gumugol ng halos limang taon sa pagbuo at pagsubok sa ESX bago napunta ang bike sa merkado noong nakaraang taon.

Nabigla na ang ibang mga brand ay mukhang masaya na isinakripisyo ang napakaraming kalidad ng biyahe ng frame sa paghahanap ng pinababang drag, ang founder ng kumpanya na si Bob Parlee ay nagtakda upang makamit ang isang bagay na napakakinis habang pinapanatili ang napakagandang biyahe na nararamdaman ng iba sa kanyang mga bisikleta ay makatarungang kilala para sa. Iginiit mismo ni Parlee, 'Hindi kami nagdidisenyo ng mga bisikleta para lamang sa pagdidisenyo ng mga bisikleta, ngunit ang hamon ng paggawa ng aero road bike na gusto mo ring sumakay araw-araw ay naguguluhan sa akin. Nasisiyahan ako sa paglutas ng problema, at marami akong nagtrabaho sa aking nakaraan na may tuluy-tuloy na dinamika para sa mga racing boat, pagsubok ng mga hugis para sa bilis at kahusayan, kaya medyo naging isang personal na paghahanap.’

Nakita rin ang kaisipang iyon sa paggawa ng bangka sa mga kahoy na prototype na gustong gawin ni Bob gamit ang kamay. ‘Mabilis, mahusay, at tumpak na magagawa ko sa kahoy,’ sabi niya, ‘pati nakikita ko kaagad ang hugis at sa 3D, na nagbibigay sa akin ng higit na pagpapahalaga sa kung paano ito gaganap.’

Pagmamahal at poot

Ang mga natatanging tampok ng bike na ito ay ang mga pinagmamay-ariang hugis, na binuo ng sariling kamay ni Bob, na may fluted na buntot sa down tube na tinatawag ni Parlee na 'Recurve'. Ang aesthetics ay isang bagay ng personal na opinyon, kaya maaari kang magpasya kung ito ay isang pangit na duckling o hindi. Nang sumakay ako sa isa sa aking mga regular na sakay ng grupo sakay ng ESX, kitang-kita sa mga pilit na ekspresyon sa mukha ng ilan sa mga kasamahan ko (isang bagay na katulad ng pagkagat ng maasim na prutas ang pumasok sa isip) na ang ESX ay nahati ang opinyon.

Ngunit upang makuha ang pinakamahusay na aerodynamic performance mula sa isang bisikleta kung minsan ay nangangahulugan ng paglampas sa mga tinatanggap na pamantayan kung ano dapat ang hitsura ng isang 'maganda' na bisikleta, at pagpapahalaga sa isang disenyo para sa kung ano ito. Ipagpalagay na ito ay gumagana, iyon ay. Inaangkin ni Parlee na ang mga numero mula sa mga pagsubok nito sa MIT wind-tunnel ay nagpapatunay na ang ESX ay nasa itaas doon kasama ang pinakamahusay sa mga kakumpitensya nito, ngunit ang mga graph at istatistika ay walang gaanong epekto dito. Sa kalsada magsisimula ang tunay na pagsubok.

Geometry-wise, ang ESX ay halos kapareho ng Z5 SLi ni Parlee, isang bike na madalas kong sinakyan at madalas kong tinutukoy bilang aking benchmark, ganoon ang napakalaking positibong impresyon na ginawa nito sa akin. Noong una akong sumakay, naramdaman kong malalaman ko kung ano ang aasahan mula sa ESX, ngunit may ilang mga sorpresa. Ang ilan ay maganda, ang ilan ay hindi masyadong maganda.

Positional set-up ay tinulungan ng tinatawag ni Parlee na Flex Fit system, na mahalagang isang aero profiled headset top cap, na tumutugma sa hugis ng frame, na epektibong nangangahulugan na ang 25mm ay maaaring idagdag sa haba ng head tube nang hindi nakakaabala sa aero disenyo. Ito ay isang maayos na pagpindot na nagbigay-daan sa akin upang matukoy ang aking perpektong akma nang may kaunting kaguluhan, isang bagay na hindi palaging posible sa ibang mga modelo ng aero.

Nakaupo nang kumportable, ang una kong impresyon ay tinupad ni Parlee ang hype at gumawa ng mabilis na frame nang walang nauugnay na kalupitan ng ilan sa mga kakumpitensya nito. Nakaramdam din ako ng labis na pagkasira ng hindi kapani-paniwalang spec sa bike (kaya ang malapit-£11k na presyo). Ang pera ay literal na hindi makakabili ng higit na kakaibang hanay ng mga sangkap upang ibitin ang isang frame. Sa ngayon, lahat ng bagay ay tumuturo sa isang napakapositibong karanasan.

Laro ng dalawang hati

Sa isang straight-line charge, nakaupo, ang ESX sa una ay humanga sa akin sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mataas na bilis nang madali at tila nananatili sa bilis na iyon nang walang labis na pagsisikap. Ang mga kredensyal ng aero ng Simon Smart Enve 6.7 wheelset ay walang alinlangan na nakatulong upang bumuo ng isang mabigat na pakikipagsosyo sa proprietary frame na disenyo ng Parlee. Ngunit sa sandaling sinimulan kong i-shake ang mga bagay-bagay nang kaunti, itinutulak ang ESX sa iba't ibang bilis at pagbabago ng direksyon, isang bagay na hindi gaanong kanais-nais ang dumating sa liwanag. Ang harap na dulo ay tumayo nang matatag sa ilalim ng aking mas agresibong pagsisikap, yumuko at pinaikot ang ESX nang husto, umakyat at flat-out na mga acceleration, ngunit may naramdamang awry sa likuran. Alam ko ang higit pa sa isang maliit na pagkuskos sa mga brake pad, sa kabila ng aking ginustong set ng preno-

up being to have the pads a good distance from the rim. Nagulat ako, sinimulan kong tingnan ang mga posibleng dahilan.

Nagkaroon ng detalyadong pagsisiyasat, kabilang ang ilang pagpapalit ng gulong, pagpapalit ng skewer, at kalaunan kahit isang buong frame swap. Sa huli, sa kabila ng paggawa ng mga nakikitang pagpapabuti (ang pinakamalaking kontribusyon na tila ginawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng skewer sa isang pangunahing opsyon na bakal na Shimano), ang hulihan ay hindi pa rin umaayon sa aking mga inaasahan para sa isang bisikleta sa bracket ng presyo na ito, pabayaan ang isa na may dala. ang logo ng Parlee. Anuman ang ginawa ko, hindi ko lubos na napigilan ang pagkuskos ng rear brake sa rim habang sumusubok na nakatayo.

Ang konklusyon ko ay maaaring makinabang talaga ang frame mula sa pagtaas ng lateral stability sa likuran, at marahil iyon ay isang resulta ng pagiging isang magandang svelte build para sa isang aero road bike sa (isang inaangkin) na 950g. Ngunit sa isip ko hindi iyon ang pinakamalaking salarin.

Ang pagpoposisyon ng rear brake sa ilalim ng mga chainstay at sa likod ng ilalim na bracket ay nagpapalala sa isyu. At hindi ito isang isyu na eksklusibo sa ESX. Ang ilang iba pang mga bisikleta na nasubukan ko ay nagpakita ng parehong ugali. Sa pangkalahatan, hindi ako naniniwala na ang pagkakaroon ng preno na nakaposisyon dito ay isang magandang ideya. Kapag napasandal ka sa mga pedal, sa labas ng saddle, ang nagreresultang pag-ilid na paggalaw ng frame o likurang gulong (o pareho) ay tila pinaka-binibigkas sa puntong ito. Kung ang preno ay hindi kinuskos, ang mga pagkakataon na ang anumang pagbaluktot ay maaaring hindi gaanong maliwanag. Maaaring hindi ito napansin.

Isang isyu lang ito, ngunit para sa akin ito ay isang malaking pagkabigo na magpapahinto sa akin sa pagbili ng anumang bike, lalo na ang isa na may limang-figure na pricetag. Kung magbabayad ako ng ganoong uri ng pera, aasahan ko ang pagiging perpekto.