Ang pinakabagong aero road bike ng Parlee ay mabilis, maraming nalalaman, masaya at nakakagulat na abot-kaya, ngunit kulang ang ilang katangian ng mga nauna rito
Sinimulan ni Bob Parlee ang kanyang negosyo sa paggawa ng bisikleta 20 taon na ang nakararaan gamit ang isang maiden voyage sakay ng sarili niyang handbuilt carbon Z1 frame. Ito ay isang 30-milya na biyahe mula sa kanyang pagawaan hanggang sa kanyang bahay, at ang bisikleta ay hindi pa nasusuri sa totoong mga kondisyon ng pagsakay. 'Sa oras na nakauwi ako, talagang naramdaman ko na ginawa ko ito,' natutuwang paggunita niya. ‘Kahanga-hanga ang pakiramdam ng bike.’
Ang handbuilt na diskarte ni Bob Parlee sa carbon ang nagbukod sa kanya sa karamihan ng mga luxury custom bike, at ang Parlee Z-Zero ay nananatiling isa sa pinakamahal at hinahangad na frame sa merkado.
'Ang tanging "tunay" na materyal doon ay carbon, ' sabi ni Parlee noong panahong iyon, na nangangatwiran na ang bakal ay hindi pinakamainam para sa mga custom na bisikleta, dahil sa carbon fiber lamang mako-customize ng isang tagabuo ang bawat indibidwal na tubo at bawat indibidwal na layer ng materyal.
Gayunpaman, nagbago ang mga bagay. Gumagawa pa rin ang Parlee ng mga tube-to-tube custom na carbon bike nito sa US, ngunit lalo pang gumagawa ngayon ng mga molded monocoque frame na may stock geometry sa Far East, at ang RZ7 ang pinakabagong halimbawa.
Mas mabilis, mas mataba
Ang RZ7 ay naggupit ng katulad na silhouette sa Altum disc frame ng Parlee. Bagama't ang RZ7 ay isang aero road bike na nilagyan ng mga disc brake, makikita ng malapitan na ito ay ibang-iba na proposisyon sa Altum.
‘Ang susi ay ang aming disenyo ng tubo, na tinatawag naming Recurve 2.0,’ paliwanag ni Tom Rodi, ang marketing manager ng Parlee. 'Ito ay nagbibigay-daan para sa isang profile na structurally at torsionally mas mahusay kaysa sa isang tradisyonal, low-drag airfoil "pakpak" na seksyon. Ang signature visual indicator ay ang “scallop” sa trailing edge.’
Ang profile na 'scallop' ay hindi naiiba sa pinutol na aerofoil na nakita natin sa maraming top-end na aero road frame sa loob ng ilang taon, ngunit ito ay isang pag-alis mula sa mga rounder tubes ng Altum Disc o airfoil profile ng ang nakaraang ESX frame.
Ang mga benepisyo ng mga bagong hugis ng tubo ay hindi lamang aerodynamic. Ang ibig sabihin ng disenyo ay maaaring magbawas ng timbang si Parlee at mapataas din ang higpit ng tubo, kabilang ang inaangkin na 7% na pagtaas sa paninigas ng ilalim ng bracket kumpara sa Altum.
Bagaman ang mga porsyento ng stiffness figure na iyon ay tila medyo abstract, nakita kong ang pagkakaiba ay makikita sa RZ7 kumpara sa Altum – sa bandang huli ay napakatigas nito.
Iyon ay ginawa para sa isang solidong platform kapag itinutulak nang husto ang mga pedal, na nagreresulta sa napaka-reaktibong mga acceleration – ang uri na sabik na sabik akong pumitik sa cassette sa tuwing bumibilis ako.
Ang iba pang makabuluhang pag-unlad sa bagong modelong ito kumpara sa mga dating frame ng kalsada ni Parlee ay ang clearance ng gulong. Ang RZ7 ay kumportableng makakatanggap ng 32mm na goma.
‘Nagtawanan kaming lahat sa pagbuo ng RZ7 – 10 taon na ang nakakaraan, isang bike na maaaring tumagal ng 32mm na gulong ay para sa cyclocross,’ sabi ni Rodi. ‘Lagi naming sinasabi na lahat ng road bike ay gravel bike, ilan lang sa mga bago ay mas magaling dito.’
Sinubukan ko ang teoryang iyon sa RZ7 sa pamamagitan ng pagsakay sa ilan sa mga pinakamaputik na daanan ng Essex. Ang na-dial-in na pagbaluktot at katatagan ay talagang gumawa ng isang pagkakaiba. Pagsakay sa masungit na lupain at pakikipag-usap sa mga ugat ng puno, nakita kong mahina at mahuhulaan ang pag-rebound ng frame, kung saan maraming aero frame ang maaagam-agam sa bawat impact.
Ngunit sa susunod na sandali, nang bumalik sa kalsada, ibang hayop ang RZ7, na bumalik sa makinis at mabilis nitong aero na karakter.
Magkano?
Kaya ang Parlee RZ7 ay isang mahusay na performer, ngunit kapag inihambing ito sa iba pang katulad na mga bisikleta sa aero road market, ang pinakamalaking bagay na nagulat ako tungkol dito ay ang pricetag. Sa £6, 899 para sa buong build, ito ay talagang mura – hindi isang salita na karaniwan kong iuugnay kay Parlee.
Sa paghahambing, ang isang S-Works Venge ay may RRP na higit sa £9, 000, habang ang isang Trek Madone SLR Disc ay nagkakahalaga ng £10, 000, at bagama't may sakripisyo sa mga tuntunin ng groupset – Sram Force AXS sa kaso ng RZ7 sa halip na Sram Red – ang pagkakaiba sa pagganap ay lahat ngunit hindi matukoy kapag nakasakay.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang RZ7 ay tumataas nang husto sa punto ng presyo nito. Sa hitsura, gayunpaman, marahil ay hindi gaanong.
Hindi ako mahilig sa hayagang pagba-brand sa isang frame, ngunit ang black-on-black na hitsura ng partikular na modelong ito ay napakaliit na halos magmukhang hindi naka-badged na Chinese frame ang bike.
Sa tingin ko ay maaaring mapanatili ni Parlee ang kaunti pa sa mga signature aesthetics nito sa disenyo. Sa totoo lang, medyo ordinaryo ito - tulad ng iba pang aero bike doon. Sa kabutihang palad, ang pangkalahatang hitsura ay hindi nasasalamin ng kalidad ng biyahe sa kalsada, na lubos na sumasalamin sa natatanging karakter ni Parlee.
Ang RZ7 ay may malinaw na malinis na kalidad ng biyahe. Sa aking mga regular na ruta ng pagsubok, tila madali itong humawak sa bilis at dumausdos sa ibabaw ng kalsada, na hinihigop ang mga maliliit na di-kasakdalan nang walang pag-aalinlangan. Dahil sa 870g na bigat ng frame ng RZ7, parang isang maliksi at may kakayahang umakyat, na tinulungan ng matigas na Reynolds AR 41 wheelset.
Sigurado ang paghawak, bagama't tila hindi gaanong reaktibo sa mga masikip na pagliko kumpara sa mga pinakamatulis na race bike sa merkado. Marahil iyon ay hindi bababa sa bahagi hanggang sa bahagyang mas mahahabang chainstay kumpara sa maraming mga alok sa disc road, ngunit bahagyang nauugnay din sa medyo mataas na posisyon sa harapan.
Sa una ay medyo naguluhan ako sa fit ng Parlee RZ7. Ang head tube ay isang makatwirang maikli na 167mm para sa 57cm na pang-itaas na tubo, ngunit ang bike ay may katangi-tanging tuwid na posisyon.
Napagtanto ko na ang takip ng bearing (magagamit sa tatlong laki) at ang mga pinagsamang spacer ay nagdagdag ng palihim na dagdag na tipak ng taas sa harap na dulo – na maaaring mukhang walang halaga ngunit mahalaga sa pagpapanatili ng hitsura habang nagdaragdag ng kakayahang magamit.
Mas curious at mas curious
Nakaupo para magmuni-muni sa bisikleta, hindi ko maiwasang makaramdam ng kakaibang pag-aalinlangan tungkol dito. Palagi akong nagnanais ng Parlee, at ang Z-Zero ay isa sa mga unang bisikleta na tunay kong kinagigiliwan. Sa totoo lang, hindi ako masyadong nasasabik sa RZ7.
Hindi ito kasing-sexy ng mga makintab na hilaw na carbon tube na binubuo ng Z-Zero, at wala itong lahat-ng-custom na kalidad na naghihiwalay dito sa kumpetisyon. Ngunit pagkatapos ay hindi ito dumating sa parehong premium na presyo. Kapag isinalansan laban sa mga tulad ng Trek, Scott o Specialized, talagang kumakatawan ito sa isang napakagandang bike sa magandang presyo.
Aabutin ko ng ilang oras para maisip ko ang isang Parlee na nakikilala sa halaga kaysa sa luho.
Spec
| Frame | Parlee RZ7 |
| Groupset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Mga Preno | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Parlee RZ7 carbon |
| Stem | Parlee RZ7 carbon |
| Seatpost | Parlee RZ7 carbon aero |
| Saddle | Fizik Arione R1 |
| Mga Gulong | Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm gulong |
| Timbang | 8.0kg (medium) |
| Contact | parleecycles.com |
