Hampshire-based Dassi ay sumali sa 'Made in Britain' club. Ngunit may dagdag na interes at kadalubhasaan mula sa mundo ng F1
Ang paglipat ng pagmamanupaktura ng bisikleta mula sa Europa patungo sa Malayong Silangan ay kinuha bilang pamantayan sa industriya. Ngunit sa nakalipas na mga taon nagkaroon ng counter shift habang sinusubukan ng mga brand at ibalik ang produksyon sa mas pamilyar na lupa. Kaya't sa isang maliit na bilang ng mga manlalarong British na ngayon ay tumatakbo sa loob ng eksklusibong club na iyon, ano ang ginagawa ng Dassi, ang apat na taong gulang na operasyong nakabase sa Hampshire, na naiiba sa Road bike nito? Ang sagot, ayon kay Stuart Abbott, tagapagtatag ng Dassi at dating inhinyero ng aerospace ng Rolls Royce, ay nakasalalay sa paraan kung paano aktwal na itinayo ang mga frame.
Kumuha ng inspirasyon mula sa mga proseso ng pagmamanupaktura na binuo sa mundo ng Formula 1, gumagamit si Dassi ng carbon-on-carbon mold technique kung saan ang amag kung saan inilalagay ang carbon ay gawa rin sa carbon (sa halip na ang mas regular na haluang metal). 'Ang carbon at haluang metal ay lumalawak sa iba't ibang mga rate, ' sabi ni Abbott, kaugnay sa yugto ng pag-init ng proseso ng paghubog. Kapag ang amag ay haluang metal, ang mga nagresultang di-kasakdalan ay lumilitaw na 'isang medyo magulo na proseso ng paghubog, na nag-iiwan ng maraming trabaho pagkatapos ng produksyon sa mga tao.'
Ang 'Post-production' ay ang pagpapaganda sa huling bahagi ng raw frame bago ito pininturahan at ang unang gulo, na inaangkin ni Dassi na kasalanan ng alloy-to-carbon techniques, ay higit na tinatanggihan ng bagong teknolohiya. 'Ang carbon-to-carbon molding ay ginagamit lamang ng mga high end na industriya tulad ng F1 at aerospace dahil sa pangangailangan para sa ganoong mataas na katumpakan, ' sabi ni Abbott. 'Ang carbon na nakalagay sa mga hulma ay ginagawa ng makina upang maiwasan ang pagkakaiba sa pamamagitan ng interbensyon ng tao.
'Ang automated na lay up ay gumagawa ng isang sheet ng ply na may tamang mga oryentasyon, kaya kailangan mo lang mag-ipon ng isang piraso ng carbon sa halip na tatlo, ' pagpapatuloy ni Abbott. 'Ito ay nakakatipid ng oras at gastos [at naiisip na timbang]. Samantalang ang isang tao ay maaaring maglagay ng ply sa mga degree na 89, 47 at 1, halimbawa, ang makina ay maaaring gumawa ng 90, 0, 45 [isang karaniwang kumbinasyon] nang eksakto.'
Ngunit bagama't ito ay magandang balita para sa gastos at kahusayan, ito ba ay nagsasalin sa mga pagkakaiba sa kung paano sumakay ang bike sa kalaunan? 'Ito [mga antas ng layering] ay may epekto sa paghawak sa bike, ' sabi ni Abbott. 'Ang Formula 1 ay nangangailangan ng mga eksaktong pamantayang ito sa bawat oras, at ito rin ang ginagamit namin ngayon sa Dassi.'
Sana ay makakuha tayo ng isang Daan upang subukan at makita para sa ating mga sarili sa takdang panahon, ngunit sa ngayon ay nilalayon ni Dassi na maging available ang unang available na mga modelo ng Road mula kalagitnaan hanggang huli ng Abril, na may frame - kasama ang isang custom na pintura trabaho - retailing sa £3, 995.
Dassi.com
