Napakasayang sumakay, praktikal na pakisamahan, ngunit kailangang paplantsahin ang ilang kulubot bago ito maging isang makinang na folding bike
Carbon frame, disc brakes, belt drive, internal geared hub… kung folding bike ang Carlsberg, malamang na ang Austin Atto ang pinakamagandang folding bike sa mundo.
Sa kasalukuyan, inaangkin ng Austin Atto na hindi bababa sa pagiging 'pinakamahusay' na folding bike sa mundo, at para mabigyan ito ng mga dapat bayaran, ito ay gumagawa ng isang matatag na kaso. Ito ay isang buong tambak ng kasiyahan upang sumakay at praktikal upang mabuhay kasama. Ngunit may mga niggles.
Ang rap sheet ng Atto ay parang top end racer, mula sa Fizik Antares saddle at carbon bar at seatpost hanggang sa carbon rims at 11-speed Shimano Alfine hub.
Ang huling item na iyon ay isang mahalagang pagkakaiba dito, dahil ang karagdagan na ito ang nagtatakda sa Austo Atto bukod sa pagsusuring ito ng single-speed stablemate nito, at lumihis mula sa paniningil ng headline ng Atto: 'Natitiklop nang wala pang walong segundo at tumitimbang ng 7.49kg'.
Tiyak na mapi-collapse ng isang sinanay na kamay ang sinumang Atto sa loob lamang ng ilang segundo, gayunpaman, 7.5kg ang preserba ng espesyal na edisyong 'Monaco' na bersyon, habang ang single-speed ay tumitimbang ng inaangkin na 8.3kg. Ang Atto Alfine na ito ay tumitimbang ng 10.3kg.
Upang ilagay iyon sa konteksto, gaya ng alam nating lahat na ang isang WorldTour bike ay hindi maaaring tumimbang ng mas mababa sa 6.8kg, habang ang isang 'Superlight' na Brompton ay may bigat na inaangkin na 11.3kg. At para mailabas ang Atto sa kalsada, ang 10.3kg ay nangangahulugang isang mabilis na biyahe.
Karamihan sa napakabilis na kalidad na iyon ay nagmumula sa mga gulong, na carbon at kapansin-pansing magaan. 20” din ang diameter ng mga ito, na sa tingin ko ay isang magandang sweet spot sa mga tuntunin ng ginhawa, momentum at acceleration.
Maraming folder na may 16” na gulong, na kahit na mas mabilis pa, ay maaaring makaramdam ng pagkibot nang paikot-ikot at may posibilidad na mauntog nang kaunti kumpara sa mangkok sa hindi pantay na lupa.
Ngunit ang bilis lamang ay hindi nakakagawa ng zippy bike; ang mga preno ay mahalaga, at dito ang Shimano Deore disc brakes ay excel. Habang tumatakbo ang mga hydraulic disc brake, subok na ang mga ito at maaasahan, at kapag naipit sa mga maliliit na gulong ay nagbibigay ito ng napakapositibo at tumpak na pagpepreno.
Ito, kung gayon ang pinakamalakas na suit ng Atto: talagang masarap sa pakiramdam ang sumakay. Ito ay mabilis na wala sa marka – kaya tinanong ng isang kaibigan kung ito ay electric – at ito ay umiikot sa sixpence, ang paghawak nito sa kanang bahagi lamang ng mabilis upang maging lubhang reaktibo ngunit hindi hindi matatag.
Pagkatapos, dahil magaan at mayroon ding 11 gears, bumabangon ang Atto nang paulit-ulit na parang inaasahan mong gagawin ng isang ‘big bike’. Talagang napakasarap nitong sumakay sa paligid ng bayan.
Bilhin ang Austin Atto ngayon
Madaling kalye
Practically ang Atto ay napakadaling pakisamahan. Ito ay nakatiklop pababa sa 59cm x 82cm x 36cm (kumpara sa isang Brompton na nakatiklop sa 65cm x 59cm x 27cm), at kahit na ito ay may mga gears, dahil ang mga ito ay panloob, walang mga stickie-outie bit upang bash at magalit, at kapag na-dial in, nagbabago. ay makinis at dapat ay lahat maliban sa pagsasaayos.
Ang Alfine drivetrain ay nakasentro sa isang Gates belt drive, na tila isang fan belt na bagay sa halip na isang chain. Mas mabigat ito kaysa sa tradisyunal na setup, ngunit hindi tulad ng chain drive, hindi ito nangangailangan ng lubrication at samakatuwid ay isang tunay na biyaya para sa pantalon o palda na may suot na rider.
Higit pa rito, ito ay halos tahimik maliban sa isang nakakapagpasigla na huni na mukhang futuristic habang tinutulungan ang Atto na mapanatili ang ilang napakalinis na linya.
Iba pang magagandang pagpindot ay kinabibilangan ng mga Wellgo pedal, na nakatiklop din, at ang mga carbon fiber mudguard, na gumagawa ng paraan, tingnan ang bahagi at mahalagang hindi gumagapang. Nag-aalok ang Ergon grips ng magagandang touchpoint, gayundin ang Fizik saddle.
Ang paghawak sa bagay na magkasama kapag nakatiklop ay ilang medyo seryosong magnet din, parehong maayos at epektibo, at ang mga clamp para sa mga bisagra ay may kasiya-siyang pag-click at clunk at mukhang matatag. Maraming gusto ang 'feel' dito, parehong nakasakay at nakatiklop. Gayunpaman, may isa o dalawang bagay lang ang nag-aalala sa akin.
Mga alalahanin sa sapa
Una, ang bike ay may tendensiya na kumakalas, at ang pangunahing dahilan ay ang seatpost. Bottom line, ang mga tolerance sa pagitan ng seatpost diameter at seat tube diameter ay medyo mahina, na nakakatugon sa hindi naka-clamp na bahagi ng post ay gumagalaw nang medyo sa loob ng seat tube, kaya lumilikha ng langitngit na tunog.
Higit pa rito, dahil dito ang kwelyo ng upuan ay nagdadala ng malaking dami ng load, at mag-aalala ako sa kakayahan ng clamping area ng seat tube na makayanan ang mahabang panahon, lalo na sa mas mabibigat na rider – na nasa 80kg ako..
At pagkatapos nito, ang post ay gumagawa ng malaking halaga ng pagbaluktot. Sa isang kahulugan, ito ay dapat na: ito ay carbon kaya maaari at dapat itong yumuko para sa kaginhawahan, ngunit kahit na ito ay isang baluktot na piraso ng carbon, at sa sobrang haba, ang pagbaluktot ay natapon sa bob habang ang poste ay na-load at pagkatapos ay bumabalik.
Sa karamihan ng mga pagkakataon, ang bob ay hindi mahalaga at nakatulong ito upang gawing mas kumportable ang Atto sa ilang partikular na sitwasyon, ngunit sa talagang gulu-gulong mga kalsada o mabato, medyo pogo-ish ang lahat.
Bilhin ang Austin Atto ngayon
Masaya pa rin – ito ay may karakter – ngunit hindi rin isang bagay na ako ay tagahanga ng pangkalahatan. Parang nasayang na enerhiya, pati na rin kung minsan parang may flat ang bike.
Ang isa pang hinanakit ko ay ang hugis ng tinidor. Ito ay may malinaw na gilid na umaakyat sa labas ng mga binti, na lumabas na perpektong inilagay upang matamaan at maputol kapag ang isang absent minded rider ay nagmamadaling tinanggal ang steerer column clamp, kung saan ang mga bar ay umuugoy pababa at papunta sa tinidor na may langutngot.
Ikinalulungkot kong sabihin na isa akong nagmamadaling mangangabayo, at bagama't ito ay sa huli ay pagkakamali ng gumagamit, hahamonin ko ang sinumang may-ari na iwasang gawin ito nang hindi sinasadya sa isang punto, at dahil dito sa tingin ko ito ay isang bagay na dapat bayaran ni Austin para sa.
Ang mga folding bike ay likas na idinisenyo para gamitin araw-araw, at ang carbon ay hindi idinisenyo upang tamasahin ang mga epekto. Magagawa ito ng rubber bumper sa binti ng tinidor.
Huling ulat
Maraming oras na nagsusuri ng mga bisikleta na nagkakamali ako sa sobrang pagkabitin sa presyo, higit sa lahat dahil ang mga road bike ay napunta sa nakatutuwang pera matagal na ang nakalipas kaya medyo lumang usapan na ito. Nagbabayad ka ng pera at pinipili ka. Gayunpaman, iba ang mga commuter.
Commuting bikes – tulad ng folding bikes – ay higit pang mga tool kaysa sa mga laruan at dahil dito kailangan nilang magkaroon ng magandang halaga dahil kailangan nilang maging accessible dahil, sa pagtatapos ng araw, mas makakabuti tayong lahat kung sumakay kami para sa utility pa.
Kaya sa tingin ko ang panghuling paghatol sa Austin Atto ay kailangang may presyo sa isip. At gayunpaman pinutol mo ito, isa itong £3, 300 fold up bike, halos isa sa pinakamahal sa merkado.
Dapat, samakatuwid, ay halos perpekto, sa paraang halos perpekto ang isang S-Works Tarmac o top-spec Trek Madone. Ngunit hindi, at hindi sa anumang paraan.
Oo, ang Atto ay napakasayang sumakay; sa totoo lang hindi ako nag-enjoy sa pag-commute ng ilang taon. Ngunit medyo nabigo ako sa ilan sa mga pagpapaubaya at pamantayan sa pagmamanupaktura. Maaaring tanggapin sa kalahati ng presyo, ngunit para sa tatlong grand makatwirang asahan ang mahabang buhay at tibay para sa isang bisikleta kung saan ang buhay ay maaari at magiging mahirap.
Ang Atto ay wala pa sa bagay na ito. At pagkatapos ay mayroong kumpetisyon.
A Brompton ay talagang ‘doon’ sa mga tuntunin ng katatagan nito, at nagsisimula ito sa mas mababa sa ikatlong bahagi ng halaga. Pagkatapos ay mayroon talagang itinatag na itaas na antas ng kumpetisyon mula sa mga tulad ng Hummingbird – mas mahal sa £3, 945, sigurado, at four-speed at rim brakes, ngunit carbon din ito at tumitimbang ito ng inaangkin na 8.2kg.
Bilhin ang Austin Atto ngayon
O ang aluminum Tern Verge X20, na may 2x10 road-style drivetrain at tumitimbang ng inaangkin na 9.9kg at nagkakahalaga ng £2, 650.
May kumpetisyon, kaya kung naniningil ka ng pinakamataas na dolyar, mas mabuting maging A-game ka. Malapit na ang Austin Atto, ngunit hanggang sa ang seatpost nito ay niggles at ang ilang mga design point ay naplantsa, ang report card ay mababasa sa 'room for improvement'.
