Medyo kulang sa refinement, ngunit ang DR1 ay patuloy na gumaganap nang higit pa sa inaasahan mo mula sa isang £3k bike
Kung matagal ka nang nagbibisikleta, o kahit man lang ay binabantayan ang mga tagumpay ng ilan sa aming mga atleta sa mga nakaraang taon, malamang na ang pangalang Terry Dolan ay magtunog ng kampana.
Ito ay isang marque na may mayamang pamana. Natutunan ni Dolan ang kanyang trade mula sa kilalang British custom builder na si Harry Quinn, bago ito mag-isa upang bumuo ng sarili niyang framebuilding company.
Kapansin-pansin, si Chris Boardman ay may kaugnayan sa mga makina ni Dolan mula sa murang edad, gamit ang mga ito (sa panahong iyon ay pinangalanang Cougar), sa kanyang mga unang taon bilang propesyonal sa Kodak at Gan.
Mga bituin sa mga bisikleta
Fast forward ng ilang taon pa at ang mga tulad nina Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – maaaring magpatuloy ang listahan – lahat ay nakasakay sa Dolan track frames sa mga pangunahing championship, pagkamit ng mga highlight sa karera habang nasa daan, kabilang ang paghakot ng National Championship, World Championship at kahit Olympic medals.
Malayo sa krema ng British Cycling, ang mga Dolan bike ay nasa media din dahil ang mga bisikleta na ginamit para sa 2010 BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride, kung saan ang isang celebrity team na binubuo ng mga tulad nina Jimmy Carr, Davina McCall at David Walliams ay sumakay ng walang tigil na relay mula John O'Groats hanggang Lands End, na nakalikom ng higit sa £1.3million para sa charity.
Kaya, kung parang pamilyar ang pangalan, hindi talaga ito nakakagulat. Sa loob ng 30-plus na taon nito, gayunpaman, ang Dolan ay nanatiling isang katamtamang tatak, na nakabase pa rin malapit sa mga pinagmulan nito sa Ormskirk, Lancashire, na may halaga para sa mga club-level riders sa gitna ng etos nito.
Ang DR1 Carbon Disc Road, upang gamitin ang buong pamagat nito, ay bago sa Dolan stable, na ilulunsad sa tagsibol ng taong ito upang sumali sa titanium ADX frameset sa tuktok ng spectrum ng presyo nito (ang frameset ay nagkakahalaga ng £999).
Up to date
It's bang up to date din, na may mga feature gaya ng flat-mount disc brake compatibility, thru-axle at isang nakatagong seatpost clamp. Tinutukoy ni Dolan ang livery nito bilang 'battleship grey', na tila angkop dahil sa solidong hitsura ng frame, na ginawa mula sa malalaking D-section tubes, na may seryosong layunin na hanay ng mga boxy chainstay na umaabot sa likuran mula sa isang mass ng carbon sa ibaba. bracket.
Ang mga seatstay lang ang mga tubo na hindi parang girder sa kanilang hitsura, at kawili-wiling nakakabit ang mga ito sa ilalim ng itaas na tubo, sa halip na sa likuran ng seat tube, isang bagay na karaniwang tampok ng tuktok na dulo ng Canyon. mga road bike.
Base sa hitsura nito, hindi ko inaasahan na masyadong mahihirapan ang mga binti ko sa frame in terms of flex, parang kung ibinigay ko kay Mike Tyson ang best shot ko sa baba, duda ako na mapipikon pa siya. Ang Dolan ay mukhang handang makipaglaban sa akin.
Ding, ding, round one
Siyempre, ipinakita ng mga paunang sakay na ang DR1 ay may tunay na solidong katauhan, na na-back up sa partikular na pagkukunwari ng isang de-kalidad na hanay ng mga gulong – Mavic's Cosmic SSC carbon tubulars, matibay na nakakabit sa pamamagitan ng thru-axle sa harap at likuran.
Dahil dito ang DR1 ay nagpakita ng pagkasabik na mapabilis, na tinulungan ng isang disenteng kabuuang timbang at sa pamamagitan ng paninindigan sa bawat crank revolution.
Higit pa rito, kahanga-hanga rin itong humawak sa takbo nito. Hindi ito nakalusot sa 8kg mark (tulad ng sinipi) ngunit tumama ito sa ilong – 8.00kg ayon sa Cyclist scales.
Napakagalang iyon para sa isang disc brake bike sa puntong ito ng presyo, lalo na kung isasaalang-alang din nito ang karagdagang parusa sa timbang (bagaman nagkakahalaga ng bawat dagdag na gramo) ng isang electronic Di2 groupset.
Pagtapon nito sa mga sulok ay nahulaan nitong tumugon at napanatili ang kalmado nitong humawak ng linya nang tuluy-tuloy.
Katigasan
Ang pag-atake sa isang dalisdis ay walang pag-aalinlangan, ang paninigas nito ay nauuna pa, bagama't may mga pagkakataon na ang likurang bahagi ay may posibilidad na lumukso sa paligid kung natagpuan ko ang aking sarili sa isang hindi pantay na ibabaw, kalagitnaan ng pag-alon, at sa labas ng saddle.
Pananatili sa katigasan nito, nalaman kong iba-iba ang harsh ng biyahe depende sa mood ko o antas ng pagkapagod.
Tiyak na lumilipad ito malapit sa marka ng pagiging sobrang tigas (para sa 67kg na rider na ito) ngunit, batay sa katotohanang ang katigasan nito ay nagdudulot ng maraming magagandang katangian ng pagganap, nararapat itong pakinabangan ng pagdududa. Masasabi kong ito ay nasa katanggap-tanggap na bahagi ng malupit.
Kung ikukumpara sa mga frame na may katulad na matataas na antas ng paninigas mula sa malalaking baril, kulang lang ito ng kaunting pagpapahusay na ipinapakita nila sa pagpigil sa pinakamatinding alog mula sa kalsada.
Ngunit kung gayon, kulang din ito ng £7k+ na pricetag, na tila isang astronomical na halaga ng pera na gagastusin sa isang bisikleta ilang taon lang ang nakalipas ngunit ngayon ay tila karaniwang pagpepresyo para sa mga nangungunang tier na paninda.
Kinailangan kong patuloy na paalalahanan ang aking sarili na ito ay isang £3k na bisikleta. Madali itong mag-utos ng mas mataas na presyo, at nakasakay ako ng mas mahal na mga bisikleta na hindi kasing ganda.
Iminumungkahi ko ang isang kapaki-pakinabang na pagsasaalang-alang, dahil may sapat na clearance na magagamit, ay ang pagtaas ng laki ng mga gulong.
Ang ibinigay na 25mm Mavic Yksion Pro tubulars ay medyo makitid kumpara sa karamihan ng iba pang gulong na may parehong idineklara na lapad, ngunit isang 28mm na gulong lang ang kailangan para lumambot ang biyahe.
Paghanap ng iyong kasya
Ang Deda Superzero bar ay hindi isang hugis na nagtrabaho para sa akin, ngunit iyon ay madaling malutas. Ang spec ay ganap na nasa iyong mga kamay. Ang pagbili ng Dolan ay nangangailangan ng pagbibihis ng napili mong frame ayon sa iyong badyet at/o mga kinakailangan sa pamamagitan ng pagpili ng iyong mga bahagi mula sa mga online na menu.
Siyempre ang presyo ay nag-a-adjust nang naaayon ngunit nangangahulugan ito na malamang na makuha mo ang eksaktong gusto mo mula sa simula.
Kung ito ay nagbibigay-inspirasyon sa iyo na isaalang-alang ang DR1 bilang iyong susunod na pagbili, isang salita ng babala sa laki. Gumagamit si Dolan ng bahagyang kakaibang laki ng mga denominasyon.
Ang isang sukat na 54 (bilang nasubok) ay talagang mayroong 57cm na pang-itaas na tubo (ang pinakamahalaga sa lahat ng geometric na pagsasaalang-alang) at inuri bilang X-Large – medyo nakakalito at hindi maihahambing sa iba pang bahagi ng industriya.
Hindi ito isang problema, ngunit isang bagay lamang na dapat malaman. Huwag lang bumili ng medium at magkakaroon ka ng maliit na bike.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Mga Preno | Shimano RS805 flat-mount disc |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Seatpost | Dolan DR1 carbon |
| Mga Gulong | Mavic Cosmic SSC tubular |
| Saddle | Selle Italia Flite titanium |
| Timbang | 8.00kg |
| Contact | dolan-bikes.com |
