Isang laban para sa mga naghahangad na racer, ang mas murang bersyon ay kung saan namin gagastusin ang aming pera
British brand Genesis ay may hanay ng adventure at gravel-touring bike. Dahil dito, hindi nito kailangang i-soft pedal ang Vapour. Habang pinipigilan ng ibang mga brand ang disenyo ng kanilang mga bisikleta patungo sa mga sektor na ito, nananatiling out-and-out na cyclocross racer ang Vapor.
Magsisimula sa taong ito at sa 2018, mananatili ba ang Genesis Vapor Carbon CX 20 sa matalim na dulo ng pack, o maaabutan ba ito ng mga development sa cyclocross bike design?
Frame at tinidor
Ang isang maikling head tube at low stack headset ay nagbibigay ng may layuning hitsura sa Genesis. Tumatakbo pabalik mula sa prow, ang tuktok na tubo at pababang tubo ay parehong hugis upang labanan ang pag-ikot mula sa mga stress na inilapat sa pamamagitan ng mga bar.
Patungo sa likod, ang malawak at walang patid na mga seatstay ay hindi nag-iiwan ng lugar para sa putik na maipon, isang facet na pinahusay ng scalloped na likod ng asymmetric bottom bracket assembly.
Malaking halaga ng reinforcement sa lugar na ito, na sinamahan ng malalawak na chainstay, panatilihing hindi maaawat ang frame kapag na-pressure mula sa mga pedal.
Ang mga cutback dropout ay maayos na nakapaloob sa flat mount brake calliper at napakatatag na rear derailleur hanger. Gamit ang mahusay na 12mm bolt-thru axle ng Shimano sa parehong frame at fork, mas nakakatulong ang mga ito na patatagin ang chassis at mabilis na matanggal at madaling i-adjust.
Ang pagpili ng matatag, katamtamang modulus carbon fiber ay dapat ding makatulong sa frame na makaligtas sa maraming season sa knockabout na mundo ng cyclocross racing.
Ang mga kable ng gear sa harap at likod at hose ng preno sa likuran ay maayos na nakalagay sa isang port sa gilid ng head tube, ibig sabihin ay napakaayos ng pamamahala ng cable.
Gayundin ang naaangkop sa hose ng preno sa harap, na tumatagos sa korona ng tinidor. Ang lahat ng mga cable ay dumaan sa frame at fork upang lumabas kung saan eksakto kung saan sila kinakailangan.
Nakatago sa putik at dumi, ito ay parehong magandang tingnan at nakakatulong na mapanatiling maayos ang lahat.
Ang pagsakay sa frame ay matigas nang hindi masyadong malupit. Sa kabila ng geometry na mukhang medyo steady, na may mid-height bottom bracket, longish wheelbase, at medyo karaniwang 72° head angle, ang Genesis Vapor Carbon CX 20 ay umiikot pa rin.
Ito ay partikular na kapansin-pansin sa kung gaano kahigpit ang hinahayaan mong maputol ang mga sulok. Maaari ko lang itong ilagay sa medyo masikip na 45mm fork rake.
Higit pa sa isang bangka kaysa sa isang supertanker, ang Genesis ay mabilis, magaan, at sapat na madaling magpatawad upang bumasag sa loob ng isang oras na karera.
Gayunpaman, kahit na ang mga anggulo nito ay tiyak na nakahilig sa kumpetisyon, na may clearance para sa mga gulong na hanggang 40c ang lapad ay madali itong gawing layunin maliban sa karera.
Isang bagay na itinataguyod ng twin water bottle mounts. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang nabigo na tapusin ang isang biyahe dahil ang kanilang ilalim na bracket ay isang milimetro na masyadong mataas, o ang kanilang head tube ay isang degree na masyadong matarik.
Groupset
Gumagana nang maayos ang Shimano 105 groupset. Ang mga preno sa partikular ay mahusay. Kung ikukumpara sa mga karibal nito, napakagaan din ng paglipat ng pagkilos, bagama't hindi ko nakuha ang karagdagang seguridad ng isang clutch sa rear derailleur kapag dumadagundong sa mga bukol na seksyon.
Bagama't gustung-gusto ko ang pagiging simple ng mga disenyo ng single chainring, may ilang beses na kamakailan lang na natagpuan ko ang aking sarili na naipit sa pagitan ng mga ratio at pinilit kong paikutin o igiling ang aking paraan sa isang sub-optimal na gear.
Sa isang 11-speed, 11-28t cassette at isang tradisyonal na 46-36t chainset, walang pagkakataong mangyari iyon sakay ng Genesis.
Bagama't ang mabagsik nitong mga kredensyal ay nangangahulugan na ang pinakamadaling gear ay medyo mataas pa rin, ang mga puwang sa pagitan nito at ang huling, finishing line sprint gear ay maliit.
Episyente kapag gumagana ang lahat, kapag natatakpan ng putik ang mga derailleur sa harap ay madaling maglaro, at kapag pinirito ang iyong utak sa huling lap, madaling makagawa ng progreso-napatigil ang mga pagpili ng gear kapag nahaharap sa maraming opsyon.
Pagkatapos ay mayroong servicing, at ang tumaas na posibilidad ng mekanikal. Bumaba ako sa gilid ng pag-alis ng derailleur sa harap, tiyak kapag masama ang panahon, na kadalasang nangyayari ito sa 'cross season.
Gayunpaman, ito talaga ang teritoryo ng personal na kagustuhan.
Mas malamang na hindi sikat sa lahat ay ang hitsura ng mga shifter. Naglalaman ng mga fluid reservoir para sa mga preno, ang bulbous hood ng mga Shimano STI ay kahawig ng isa sa mga Kobudai fish na iyon na nagpapalit ng kasarian sa Blue Planet.
Kahit na magkasya sila sa kamay, my god ang pangit nila. Mukhang malamang na ire-refresh ni Shimano ang buong 105 groupset sa bagong taon, bagama't maaari pa rin itong magkaroon ng sarili nito, malamang na oras na, kung sa aesthetic grounds lang.
Mga Gulong
Rolling on Fulcrum Racing Sport wheels, ang mga ito ay tumama sa lugar sa pamamagitan ng pagiging parehong magaan at matigas. Ang kanilang katamtamang malalim na profile ay lumalaban sa putik, na hinuhubog upang pigilan itong magsalansan sa tuktok ng gilid.
Ang hindi nila magagawa, nang walang seryosong pagbabago, ay maging tubeless. Medyo makitid din sila. Kung mananatili ka sa isang tradisyunal na gulong na 33c ang lapad, hindi ito problema, ngunit kung gusto mong palakihin ang laki, malamang na makikita mo ang iyong mga gulong na hindi gaanong masayang nakaupo sa gilid at mas madaling mabutas.
Gayunpaman, ang Challenge Grifo plus series na gulong ay mahusay. Perpektong all-rounder, gumagana nang maayos ang mga ito sa parehong maputik at maluwag na mga kondisyon, habang nakakaramdam ng mas malambot kaysa sa iminumungkahi ng kanilang 60 TPI thread count.
Component
Ang saddle ay kumportable at ang neutral na hugis nito ay malamang na hindi makaabala sa mga kabayo. Ang twin-bolt seatpost ay matigas, ngunit masyadong matigas para magbigay ng anumang karagdagang kaginhawahan.
Ang tangkay ay isang tangkay, hawak nito ang mga rehas at isang matinong haba. Ang mga bar, tulad ng iba pang bike ay tradisyonal.
Kapareho ng lapad na makikita mo sa isang katumbas na road bike, kulang ang mga ito sa adventure biking inspired flare na lalong sikat sa iba pang brand.
Kasama ang maikling head tube, ang kanilang katamtamang pagbaba ay nangangahulugan na kailangan mong maging flexible kung gusto mong patuloy na sumakay nang mababa at takpan ang preno.
Konklusyon at kung saan gagastusin ang iyong pera
Taken as it comes ang Genesis ay isang magandang pagpipilian para sa naghahangad na privateer racer. Umakyat sa linya at masaya nitong ihalo ito sa pinakamagagandang makina.
Gayunpaman, napatunayan ng isang season ang mahabang panahon sa mundo ng disenyo ng cyclocross bike. Ang dalawahang chainring ng Vapour ay mukhang medyo luma, at ang kawalan ng tubeless compatibility ay makakainis sa ilang rider.
Ang geometry, na naging uso na sana hanggang kamakailan, ay nanganganib na ngayong tawaging ‘tradisyunal’. Talagang walang mali dito - ito pa rin ang napapanalo sa karamihan ng mga propesyonal na karera.
Ito ay bahagyang tumagilid patungo sa karera sa halip na magmura. Makaka-flatter ito ng mas kumpiyansa na mga rider at nababagay sa mga hindi gaanong agresibong kurso.
Gaya ng kadalasang nangyayari sa mga nasa gitnang bata, ang Genesis Vapor 20 ay medyo natatabunan ng mga nakababata at nakatatandang kapatid nito.
Kung mayroon kang pera, isa pang £500 nito ang magbibigay sa iyo ng top-end na Vapor 30 na may bahagyang mas mahuhusay na gulong at napakahusay, at magandang hitsura, Ultegra groupset ng Shimano.
Gayunpaman, sa lahat ng tatlong bike na gumagamit ng parehong frame at componentry, ang entry-level na Vapor 10 sa £2, 100 ay kung saan ko gagastusin ang aking pera.
Sa halip na medyo mahaba sa 105 groupset ng ngipin, pinapalakas nito ang mga bahagi ng Tiagra ni Shimano kamakailan.
Bagama't nagbibigay lamang ang mga ito ng 10 gears sa halip na 11, at bahagyang mas mabigat, kinukuha pa rin nila ang halos lahat ng pinakamahusay na teknolohiya mula sa 105, at mas maganda rin ang hitsura.
