Ang Trek Boone 9 ay gagawa ng isang kamangha-manghang cyclocross racing bike, ngunit higit sa lahat ito ay isang buong kasiyahan
Sa pagdating ng gravel bike, ang cyclocross bike ay nagsisimula nang magmukhang isang relic na may knobbly na mga gulong, kakulangan ng mga rack mount at mataas na ilalim na bracket. Masasabi kong may lugar pa rin ang cyclocross bike, ngunit hindi na bilang isang commuting bike - maaari mong iwanan iyon sa mga bagong gravel bike na iyon. Sasabihin kong kailangan itong umiral para sa paghagupit sa ilang kakahuyan at, kung talagang madala ka, para din sa karera. At para doon, mukhang perpekto ang Trek Boone 9 Disc.
Frame
Ang Boone 9 ay medyo magaan para sa isang disc na may gamit na cyclocross bike, 8.3kg lang para sa buong build. Sa core nito ay ang 600 series na OCLV carbon frame at full carbon fork (na may thru-axle kaya dapat maganda at matigas). Sinasabi ng Trek na ang Boone ang pinakamakinis nitong 'cross bike kailanman salamat sa IsoSpeed decoupler na nagbibigay ng kaunting bounce sa likod na dulo.
Ang frame ay malinaw na pinag-isipang mabuti na ‘cross crusher. Ang pinagsama-samang chain keeper ay isang magandang ugnayan gayundin ang weather sealing sa paligid ng mga internal cable port.
Hindi gusto ng Trek na ito ay bumagsak lamang sa paligid ng mga field ng Belgium, kaya may mga nods sa regular na kakayahang magamit tulad ng dalawang set ng mga bottle cage at nakatagong mudguard mount kung gusto mo itong gamitin sa pag-commute.
Discs
Ako ay isang malaking tagahanga ng mga disc at, sa paggamit ng mga ito nang husto sa Specialized Diverge, hindi ko talaga maisip na magkaroon ng isang bisikleta upang harapin ang maputik na lupa nang wala ang mga ito. Gayunpaman, noong una, hindi ako masyadong sigurado na ang 160mm rotor na nilagyan ay ang tamang pagpipilian.
Ang Shimano R785 brakes ay napakalakas at napakadali nitong i-lock ang gulong sa likuran. Ang isa sa mga unang sakay ko sa Boone 9 ay basa at ang mga mamantika na batik ng tarmac na nahahalo sa biyahe ay nakakataas ng buhok. Medyo kinabahan ako sa paglalagay ng preno at nagsimulang talagang mabigat sa rear brake, dahil mababawi ang rear skid.
Pagkatapos ng ilan pang sakay sa Boone, nasanay na ako sa lakas ng pagpepreno at nakapagmodulate pa ng kaunti ngunit nananatili akong kumbinsido na ang Boone 9 ay over brake. Ang pagbaba sa 140mm rotors ay magiging isang malugod na pagbabago sa aking opinyon, nang hindi isinasakripisyo ang sobrang lakas sa paghinto.
Component
Ano pa ang masasabi tungkol sa Ultegra groupset ng Shimano? Ang mga paglilipat ay makinis at tumpak at, tulad ng nabanggit, ang lakas ng pagpepreno ay napakalaki. Ang Boone 9 ay may kasamang 46/36 ratio chainset, na kung saan kasama ang 11-28 cassette ay makakaakyat sa lahat ng burol na hindi nangangailangan ng pagtakbo.
Ang mga gulong ng Bontrager Affinity Elite ay magaan ngunit sapat pa rin ang lakas upang makayanan ang lahat ng karaniwang katok at kalmot na kasangkot sa cyclocross. Hinawakan ko ang gilid pababa sa ilang mga bato at pareho silang nanatiling tuwid. Tubeless ready na talaga ang Affinity Elites, bagama't hindi sila naka-set up ng tubeless mula sa factory.
Ang mga gulong ng Bontrager CX3 ay mabagal na nanalo sa akin, ngunit lalo kong nagustuhan ang mga ito sa huli. Sa kalsada, ang mga CX3 ay nakaramdam ng mabagal at ang aking mga unang pag-akyat sa damo ay bahagyang nagsiwalat sa paraan ng pagkakahawak. Tumungo sa putik bagaman, at ang mga gulong ay dumating sa kanilang sarili. Ang tadyakan ay nakakahawak ng malalim na putik at mahusay na naglalabas ng malagkit na bagay.
Ang natitira sa Bontrager finishing kit ay maganda kahit na hindi kapansin-pansin maliban sa mga handlebar ng IsoZone, na hindi kapani-paniwalang kumportable at magandang hugis.
Geometry
Para sa isang cyclocross bike, ang geometry ng Trek Boone ay mababa sa lupa. Binabawasan nito ang ground clearance ngunit nangangahulugan din ito ng isa pang bagay: mabilis ito. Ang 70mm bottom bracket drop sa 50cm ay hindi mas mataas kaysa sa isang road bike at ginagawa nitong pakiramdam na hindi kapani-paniwalang stable ang bike, lalo na sa bilis.
Ibig sabihin din nito na mas matatag ito sa mga sulok at kapag napunit sa putik. Isang beses o dalawang beses kong pinindot ang pedal, ngunit sulit ang pakiramdam na parang pro sa natitirang oras.
Ang natitirang bahagi ng geometry ay medyo standard hanggang sa makarating ka sa front end. Noong una kong sinakyan ang Boone, nagkaroon ako ng kakaiba, kahit na napaka-kakaiba, ang sensasyon ng front wheel na milya-milya ang layo sa harapan ko. Medyo malabo at malayo ang lahat, ngunit inilagay ko iyon sa bagong pakiramdam ng bike. Isang pagtingin sa geometry at nakita kong wala sa aking isipan ang lahat. Ang parehong 45mm offset fork ay ginagamit sa kabuuan, kaya sa 50cm na may 71.0 head angle ang Boone 9 ay may mas malaking trail kaysa sa iba.
Ang sakay
Pagbabalewala sa lahat ng maliliit na niggles sa loob ng ilang sandali, ang pag-alis lang sa Boone sa kalsada ay talagang kalokohan. Ang pagbagsak ng tangkay pababa ng ilang spacer ay naglagay ng aking timbang sa ibabaw ng front end nang medyo higit pa at inayos ang hindi malinaw na pakiramdam sa mga sulok. Ang gulong sa harap ay nanatiling magaan at nagbigay sa harap ng gulong ng mabilis na pakiramdam na nasiyahan ako.
Ang mga mabibigat na gulong ng putik na inireklamo ko noong una ay nangangahulugan na maaari mong makatotohanan ang bike na ito anuman ang lagay ng panahon o terrain, ngunit kung ang iyong mga lokal na trail ay medyo tuyo, maaari kang magpalit sa isang bagay na mas mabilis.
Mukhang gumawa ng pagkakaiba ang IsoSpeed decoupler dahil hindi ako gaanong nabugbog sa dulo ng mga rides gaya ng karaniwan kong nararamdaman. Ang maliit na shroud na tumatakip dito ay pumutok bagaman habang nakasakay, ngunit sinabi ni Trek na sasakupin ito ng warranty (o sa halagang £2.70 kung hindi sakop).
Ang seatmast ay nagdulot din ng isa pang isyu, dahil may pinakamataas na taas ng upuan. Ang max sa 50cm ay 72.5cm, na kung saan ay putok sa aking taas ng saddle, ngunit maaari itong magdulot ng problema kung gusto mo ng isang talagang agresibong posisyon. Muli, available ang mga ito sa aftermarket sa iba't ibang haba (at mga pag-urong) kaya hindi ka dapat nitong pigilan sa pag-dial sa iyong perpektong posisyon.
Sa pagtatapos ay napagpasyahan ko na ang mga disc brakes ay mas nauna lang sa mga cantilevers. Kahit na sa pinakamakapal na putik at pinakamasamang panahon, ang lakas ng pagpepreno ay hindi nababawasan. Idagdag sa malaking pagtaas ng clearance ng gulong (hindi ko kailanman kinailangan na huminto dahil sa pagbabara ng putik) at ikaw ay mananalo.
Kung ang iyong ideya ng kasiyahan ay naghagis sa kagubatan nang maraming oras sa pagtatapos sa buong taon at anuman ang lagay ng panahon, ang Boone 9 ay babagay sa iyo hanggang sa lupa.
Spec
| Trek Boone 9 Disc | |
|---|---|
| Frame | Trek Boone 9 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Mga Preno | Shimano R785 |
| Chainset | Shimano Ultegra 46/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bars | Bontrager IsoZone |
| Stem | Bontrager Race X Lite |
| Seatpost | Bontrager Tuned Seat Cap |
| Mga Gulong | Bontrager Affinity Elite Tubeless Ready |
| Gulong | Bontrager CX3 Team Issue |
| Saddle | Bontrager Paradigm RL, Ti rails |
| Contact | trekbikes.com |
