Ang Ridley Noah SL ay naghahanap ng higit na bilis sa pamamagitan ng pagiging mas aerodynamic
Ang Aerodynamics sa pagbibisikleta ay tila isang modernong uso, ngunit ang totoo ay noong dekada 1980 ang pinakanakatuon na pagtatangka upang talunin ang paglaban ng hangin. Hindi lamang idinisenyo ang mga steel frame na may mga kakaibang aerodynamic na hugis, ngunit ang mga manufacturer ng groupset ay sumunod din sa mga tulad ng aerodynamic Delta brake ng Campagnolo at Shimano's AX series Dura-Ace groupset. Ito ay napatunayang isang libangan, gayunpaman, at ang mga mamimili ay unti-unting nawalan ng interes, na ipinagpaliban ng mga sakripisyo sa timbang at kalidad ng pagsakay. Ang takbo ng aero ay muling lumitaw kamakailan ngunit, tulad ng dati, ang ilang mga tagagawa ay tila tinatalikuran ang kanilang mas matingkad na mga pagtatangka sa aero innovation upang gumawa ng mga pagpapabuti sa pagganap sa ibang mga lugar. Si Ridley, kasama ang bago nitong Noah SL, ay isang halimbawa.
Sinubukan ng Cyclist ang Ridley Noah Fast ilang taon na ang nakakaraan, at kasama nito ang lahat ng aerodynamic na detalye na maaaring hilingin ng sinumang bike: mga preno na isinama sa mga fork at seatstay; mga hiwa sa tinidor upang idaan ang hangin sa paligid ng gulong, at magaspang na piraso ng materyal sa head tube at down tube na idinisenyo upang 'tripan' ang hangin. Gamit ang Noah SL, isinakripisyo ni Ridley ang ilan sa mga feature na iyon para i-target ang natitirang bahagi ng equation, na nangangakong magbawas ng ilang gramo, pakinisin ang biyahe, at dagdagan ang stopping power.
First to go ay ang magulong flow strips na ipinagmamalaki ni Ridley, na nagpatibay sa aking unang hinala na ang mga strip na ito ay hindi gaanong nakamit. Gayunpaman, higit sa lahat, ang makabagong integrated brake system ni Ridley ay napalitan ng conventional dual-pivot brakes. Gayundin, nawala na ang pinagsamang seatmast ng lumang at ang bagong Noah SL ay may naaalis na seatpost, kahit na hugis pa rin para sa maximum na aerodynamic na kahusayan.
Ridley's UK brand manager, John Harris, ay nagsabi, ‘Ang pag-alis sa pinagsamang preno ay nagbigay-daan para sa bahagyang pag-aayos ng mga partikular na stress point. Iyon ay gumagawa para sa isang bahagyang mas kumportableng biyahe.’ Bilang karagdagan, ang paglipat sa isang naaalis na seatpost at ang muling pagpoposisyon ng mga seatstay, na ngayon ay sumasali sa seat tube sa ibabang bahagi, ay naglalayon din sa pagpapabuti ng pagsunod at kaginhawaan ng rider. Ang lahat ng mga pagbabagong ito na nagpapahusay sa pagganap ay nagresulta sa isang bike na inaangkin ni Ridley na mas magaan ng 400g kaysa sa Noah Fast, ngunit kasing bilis.
Problema sa madulas
Ang una kong impresyon sa Noah SL ay napinsala ng hindi gumaganang seatpost clamp. Habang nagpedal ako, nadulas ang seatpost, at kahit ilang beses ko itong ayusin at higpitan ang bolt sa clamp, hindi ito mananatili. Karaniwang inaaprobahan ko ang mga natatanggal na seatpost dahil iniiwasan ng mga ito ang mga problema kapag iniimpake ang frame sa isang bag ng bisikleta para sa paglalakbay, at ginagawa nilang mas madaling ibenta muli ang bike sa ibang pagkakataon, ngunit tila ang pagdulas ay isang pangkaraniwang problema kapag ang mga seatpost ay kahit ano ngunit bilog..
Ang mga tolerance ng karaniwang circular seatposts ay napakahigpit, at ang mga margin para sa error sa seat tube ay ang pinakamahigpit sa buong disenyo ng isang frame. Sa isang aero seatpost na hugis patak ng luha, ang mga pagpapaubaya na iyon ay kailangang maging mas mahigpit, kaya kahit na ang kaunting iregularidad ay maaaring magresulta sa mga slippage. Sinabi sa akin ni Ridley na ang pagkakamali ay naitama na at hindi na dapat maging problema para sa sinumang bagong customer, ngunit nangangahulugan ito na para sa aking mga test ride kailangan kong idikit ang seatpost sa lugar gamit ang isang patch ng papel de liha (walang halaga ng grip paste ang gagawin. suffice), na isang bodge na mas gugustuhin kong hindi na kailangang gawin, lalo na sa isang bisikleta ng ganitong presyo.
Para sa sobrang bilis nito, nagustuhan ko ang Noah Fast, ngunit mayroon itong mga tipikal na kompromiso na kasama ng aero frame sa mga tuntunin ng dagdag na timbang at isang tiyak na halaga ng kakulangan sa ginhawa. Ang Noah SL, sa paghahambing, ay nag-aalok ng mas maayos na biyahe ngunit ang bawat bit ay matigas. Ang katigasan na iyon ay nakatulong sa akin na pakiramdam na konektado sa kalsada, na ang mga detalye ng bawat kurba at ripple ay ipinadala nang buo, ngunit hindi sa paraang nakakagambala sa biyahe. Hindi napapansin ang mga bumps ngunit hindi ito naging komportable.
Bagama't hindi posibleng matukoy nang maayos ang mga kredensyal ng aerodynamic ng bike, naramdaman ko na ang Noah SL ay hindi nagdala ng bilis sa parehong antas ng Fast na kapatid nito, ngunit ang mga pagkakaiba ay minimal. Mabilis pa rin itong bike.
Pagiging praktikal
Ang pagtatago ng mga preno sa loob ng isang tinidor o sa ilalim na bracket ay malamang na nag-aalok ng ilang mga aerodynamic na pakinabang ngunit maaaring lumikha ng mga problema sa kakayahang magamit at pagpapanatili. Ang pag-tune sa lever travel o pag-aayos ng bahagyang hindi pantay na preno ay kadalasang isang mahirap na gawain na kinasasangkutan ng maliliit na spring, grub screw at panloob na paglalagay ng kable na nakakasakit ng ulo. Sa pag-iisip na iyon, nakakapreskong makita ang isang kumbensyonal na set-up ng preno sa Noah SL. Gayundin, ang isang karaniwang finishing kit sa harap na dulo ay isang malugod na kaluwagan mula sa mga panloob na naka-cable at pinagsamang mga disenyo ng aero handlebar na makikita sa mga katulad ng Trek Madone at Canyon Aeroad. Bagama't maaari itong magsakripisyo ng ilang watts, nagpapasalamat ako na nakapag-attach ng ilaw sa harap at naka-mount si Garmin at na-customize ang anggulo ng bar sa nilalaman ng aking puso. Malinaw na ginamit ng in-house component brand ng Ridley, ang 4ZA, ang ilan sa Belgian racing heritage nito sa disenyo ng mga saddle, bar at stems nito, na ergonomically pleasing at kaaya-ayang matigas.
Sa kumbinasyon ng matibay na build, aerodynamic advantage, light finishing kit at mababang frame weight, ang Noah SL ay gumagawa para sa isang mahusay na climbing bike – pagdating sa isang malusog na 6.93kg (laki 56cm). Sa mababaw o maikling pag-akyat, palagi akong mas mabilis kaysa sa inaasahan. Malaki ang bahagi niyan ang katigasan ng SL, dahil parang wala itong isinakripisyo sa Noah Fast. Inangkin ng German sprinter na si André Greipel na pinahintulutan siya ng Noah Fast na tamaan ang kanyang pinakamataas na naitala na wattage at, habang hindi ako umaasa na mapantayan ang kanyang 1, 900 watts, makukumpirma ko na ang Noah SL ay isang tugma para sa Noah Fast sa mga tuntunin ng paghahatid ng kuryente. Si Ridley ay gumagawa din ng isang mahusay na trabaho nang palagian pagdating sa paghawak, at ang Noah SL ay bumababa at sulok nang may kumpiyansa, katumpakan at predictability.
Ang Ridley ay nakakuha ng isang mahusay na balanse sa mga tuntunin ng kung ano ang kailangang mag-alok ng isang all-purpose race bike, at ang Noah SL ay parang isang tunay na racer mula sa unang pedal revolution. Maaaring pumanig pa rin sa Noah Fast ang mga committed speed-merchant at tanggapin ang mga isyu sa kaginhawaan na kasama nito, ngunit para sa isang taong gustong ihalo ang Strava bashing sa bulubunduking sportive, ang Noah SL ay isa sa mga pinakapraktikal at versatile na bike sa merkado.
Spec
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Frame | Ridley Noah SL |
| Groupset | Sram Red 22 |
| Bars | 4ZA Cirrus Pro |
| Stem | 4ZA Cirrus Pro |
| Seatpost | Noah SL aero |
| Mga Gulong | Zipp 404 Firecrest |
| Saddle | 4ZA Cirrus Pro |
| Contact | sportline.co.uk |
