Pinaangat ng rear suspension ang napakagandang gawang titanium gravel bike na ito sa isang bagong mundo ng mahigpit na pagkakahawak at ginhawa
Sa paglaki, palaging may dalawang uri ng tindahan ng bisikleta: ang isa sa kanto kung saan ka bumili ng mga ekstrang tubo, kung saan ang masungit na lalaki na may maruruming kamay ay umaamoy ng mga bading at inayos nila ang lahat gamit ang WD40, at ang isa sa kabila bayan, kung saan tumalikod ang makulit na lalaki sa paraang nagsasaad na hindi mo kayang bayaran ang mga bagay na ibinebenta niya.
Pinapabayaan ako ng una na maging mekaniko ng bisikleta (sa kalaunan ay nakakuha ako ng lakas ng loob na tanungin ang 'maruming kamay' tungkol sa sahod para sa pangarap kong trabaho - mas mabuting maghugas ako ng kaldero); ang huli ay nagtulak sa akin ng isang trabahong may malaking suweldo para makabili ako ng isa sa mga magarang bike.
Naaalala ko pa ang signature na Cannondale Martyn Ashton trials frames, ang mga rack ng Sapim spokes na handa para sa handbuilt wheels at ang full-suspension na Rob Warner Giant ATX downhill bike.
At naiisip ko pa rin ang mga Moots, dahil parang iba ito. Wala itong pintura, ngunit hindi ito makintab na parang chromed steel. Ito ay isang outlier, ang creamiest ng crop. Ang pinakamamahal. Hinding hindi ko ito pagmamay-ari.
At hindi ko pa rin ginagawa, bagama't at least nakakasakay na ako ng magagandang bisikleta sa pautang, kahit na inaalagaan ko lang sila para sa susunod, mas mayayamang henerasyon. At para sa isyung ito, nasa Moots na ako sa wakas.
Ilong laban sa salamin
Bakit lust after a Moots? Bilang isang bata, ang sagot ay dahil mayroon itong isang buwaya bilang isang head badge at gawa sa titanium, pa rin ang wunder -materyal ng araw. Bilang isang matanda? Kasi… well, tingnan mo lang.
Nagpatuloy ang mga tao sa pagwelding sa mga metal frame ngunit, sa totoo lang, narito ang mga ito ay kasing ganda ng mga ito: pare-pareho, makinis, halos imposibleng makita kung saan nagsimula at natapos ang welder sa bawat pass.
The anodised logo color-morph in the sun; ang bastos na buwaya ay dumalo (para sa rekord, ang buwaya na iyon ay 'Mr Moots', na pinangalanan sa isang rubber pencil end Moots' founder na si Kent Eriksen noong mga araw ng kanyang pag-aaral). Ngunit higit sa hitsura, isa itong seryosong nagawang bike, at lahat ito ay nakasentro sa likurang bahagi na nagbibigay sa Routt ng YBB suffix nito.
Ang YBB ay shorthand para sa ‘Why Be Beat?’ at tumutukoy sa maliit na spring at elastomer damper unit na nasa pagitan ng mga wishbone seatstay at sa likod ng seat tube.
Nangangahulugan ang posisyon nito na ang mga chainstay ay maaaring yumuko paitaas sa kontroladong paraan, na nagbibigay ng 20mm ng vertical rear axle na paglalakbay upang makatulong sa pagsipsip ng mga bumps, ngunit ang susi sa tagumpay nito ay ang frame material.
‘Ang mga unang bersyon ng YBB ay unang lumabas sa mga Moots bike noong 1987,’ sabi ni Moots’ Jon Cariveau. ‘Noon ay nagtayo kami ng bakal, na nakakapagod sa mataas na rate, kaya ilang sandali lang ay pumutok ang mga nananatiling iyon. Kaya dahil sa YBB lumipat kami sa gusali sa titanium noong 1991, na isang mahalagang sandali para sa kumpanya.’
Bilhin ang Moots Routt YBB ngayon
Pivotal talaga, dahil ngayon, ang Moots ay nagtatayo lamang sa titanium, ngunit bukod pa rito, ang mga chainstay ang nagsisilbing fixed pivot sa ganitong uri ng suspension system, kaya mahalagang mag-flex sila nang hindi nasira.
‘Ang titanium alloy na ginagamit namin, 3Al/2.5V, ay maaaring i-cycle nang paulit-ulit nang hindi naaabot ang dulo ng maximum na pagkahapo,’ sabi ni Cariveau. ‘Nasira pa nga namin ang test equipment na sinusubukang sirain ang bagay na ito.’
Kaya gumagana ba ito? Talagang.
Kahit sa makinis na mga kalsada, ramdam ko ang paghahabi ng YBB unit sa magic nito. Ang pangunahing pakiramdam ay talagang ang kawalan ng isa – ibig sabihin ay mga vibrations.
Walang nakakatuwang dagundong na dumaraan sa saddle na karaniwan kong inaasahan mula sa isang bisikleta na tulad nito, lalo na dahil sa mabilog na mga gulong ng graba sa tarmac. Dahil dito, ito ay isang napaka-kaaya-ayang bisikleta upang sumakay sa mga selyadong kalsada. Ngunit ang off-road ay kung saan talagang nabibilang ang Routt YBB.
Correctional unit
Kung maaari kong ipikit ang aking mga mata at sumakay mula sa tarmac papunta sa isang graba na trail sa bike na ito ay halos hindi ko mapapansin ang paglipat, ganoon ang bisa ng YBB. Maging ang tunog ng pagpapalit ng mga gulong sa lupain ay basa, ang pakiramdam ng bisikleta na parang dumadausdos ito sa mga malalawak na bato kumpara sa pag-crunch ng mga ito sa daan.
Ang mga nakalantad na ugat ng puno ay naipadala nang madali; ang mga sulok na puno ng shingle ay biglang naging mas nakakatakot at, higit sa lahat, ang pag-akyat sa mga mabatong pagtaas ay sinalubong ng mga antas ng mahigpit na pagkakahawak na bihira kong makaharap, ang likuran ng bisikleta ay umaagos sa hindi pantay na ibabaw.
Ito ay kapahayagan. Bagama't kung iisipin, naranasan ko na ito dati – sa isang mountain bike.
Bilhin ang Moots Routt YBB ngayon
Ito, marahil, ang pinakadakilang trick ng Routt YBB. Nakasakay ito na parang mountain bike ngunit nasa road bike. Ibig sabihin, walang paraan na gusto kong mag-pedal ng 25km sa kalsada gamit ang cross-country mountain bike para sumakay sa isang kagubatan (at pagkatapos ay 25km pauwi), ngunit sa Routt na walang pawis, o sa mas kaunting pawis kaysa sa inaasahan ko sa aking road bike.
Magagawa rin ito ng ibang mga gravel bike, ngunit karamihan sa mga nasakyan ko ay mahihirapan din na makayanan ang mga uri ng lupain at pangkalahatang antas ng pang-aabuso na maaaring mapanatili ng Routt.
Ito ay metal – partikular na ang titanium – at iyon ang palaging nagpapadama sa akin na mas kumportable sa labas ng kalsada, dahil ang isang pag-crash ay malabong maging sakuna sa paraang maaaring ito ay para sa carbon. Higit pa riyan, ang pagsasama ng yunit ng suspensyon ay tila nagtutulak sa Routt sa isang buong bagong kategorya ng masungit na hindi ko karaniwang iniuugnay sa isang drop-bar bike.
Mayroong iba pang mga bagay na nakakatulong sa dahilan nito – ang matitibay na alloy wheels ni Shimano, ang malambot na gulong ng Terreno ni Vittoria at ang napakahusay na groupset ng GRX 810 Di2 ni Shimano – ngunit ito ang frame na nagbubuklod sa mga bagay na iyon at ang tumatak sa puso ng bike na ito.
Kung may anumang mga batikos, ito ay ang pagkakaroon ng mas mabibilis na gravel bike sa ibabaw ng tarmac, na bahagyang mas magaan, mas matigas at may racier geometry, at ang Moots fork, kahit na napakaganda, ay hindi gumagawa ng parehong kontribusyon sa kalidad ng pagsakay bilang frame.
Ngunit sa nauna, masasabi kong patas na trade-off, at sa huli ay ituturo ko ang marketing blurb, na nagbabanggit na ang Routt YBB ay tugma sa gravel fork ni Lauf (30mm travel, sub-850g), na aking nasakyan at napakahusay. Ngunit maghintay sa isang segundo, harap at likod na paglalakbay? Marahil ay magiging mountain bike lang iyon kung tutuusin. Kukunin ko ito, gayunpaman, dahil sa tingin ko ang isang bike na tulad nito ay maaaring maghatid sa akin kahit saan. At hindi ba iyon ang ibig sabihin ng graba?
Bilhin ang Moots Routt YBB dito
Spec
| Frame | Moots Routt YBB |
| Groupset | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Mga Preno | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Chainset | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Cassette | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Bars | Pro Discover alloy |
| Stem | Pro Discover alloy |
| Seatpost | Pro Vibe alloy |
| Saddle | Pro Ste alth |
| Mga Gulong | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38mm tubeless na gulong |
| Timbang | 9.1kg (56cm) |
| Contact | saddleback.co.uk |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
