Ang Zullo Inqubo ay sinasabing isang bangungot na gagawin, ngunit ito ba ay isang panaginip na sumakay?
Maraming Italian framebuilder at halos lahat sila ay nagsasabing gumawa sila ng mga frame na sinakyan ng mga propesyonal sa Tour de France – lahat ay na-rebad at nanumpa sa pagiging lihim, siyempre. Sa bagay na iyon, si Tiziano Zullo ay hindi naiiba, ngunit sa kanyang kaso ang mga frame na pinag-uusapan ay nagpakita ng kanyang pangalan, at ipinagmamalaki rin.
Noong huling bahagi ng 1980s at unang bahagi ng 1990s ang buong TVM pro squad ay sumakay ng mga Zullo bike, kabilang si Phil Anderson, na pumangalawa sa Tour of Flanders at nanalo sa Tour of Romandie sakay ng kanyang.
Sa katunayan maaari mo pa ring bilhin ang Tour’91 ngayon, na eksaktong ginawa noong 25 taon na ang nakalipas, bagama't inamin ni Tiziano na hindi siya sigurado kung gaano katagal habang ang stock ng Columbus SL tubing ay patuloy na lumiliit. Pansamantala, ginawang moderno ni Zullo ang operasyon nito at sa isang pagkakataon ay gumawa pa ng mga custom na carbon frame, ngunit ngayon ay bumalik sa paggawa lamang ng isang daan o higit pang steel frame sa isang taon, kung saan ang Inqubo ang punong barko.
Pandering to the pros
Tulad ng karamihan sa mga unang frame ng karera ni Zullo, ang mga pangangailangan ng mga propesyonal ang nag-udyok sa pag-unlad ng Inqubo.
‘Ang ideya para sa pagbuo ng frame na ito ay nagmula sa Spanish track rider na si Joan Llaneras, na may isa sa aking Macario frames,’ sabi ni Zullo.
‘Humiling si Joan ng napakalakas at matigas na frame para sa track racing. Ginawa namin ito para sa kanya kasama si Dedacciai, at nanalo siya sa Track World Championships sa Manchester noong 1996 at kalaunan sa 2000 Olympics sa Athens. Pagkatapos, nagpasya akong gumawa ng isang road-going na bersyon, ' dagdag niya.
Easy-peasy, maaari mong isipin: kaunting butting dito, ilang bi-ovalization doon at tapos ka na. Ngunit ang paggawa ng isang hardcore track racer sa isang komportableng road-goer ay malayo sa isang mabilis na proseso.
‘Ito ay hindi madali at maraming pagsubok ang ginawa para sa parehong pangunahing tatsulok at likurang pananatili. Habang nasa proseso ay sumigaw ako ng “questo é un incubo” [ito ay isang bangungot] at ang pangalan ay natigil lang.’
Siyempre ang tapos na produkto ay hindi isang bangungot – sa katunayan ito ay medyo panaginip. Ang Inqubo ay itinayo mula sa Dedacciai Eom 16.5 na bakal at ang mga tubo na ito ang mga bituin ng palabas. Ang tuktok na tubo ay hugis-teardrop, ang pababang tubo ay bi-ovalised (halos hugis-itlog), ang chainstays ay parisukat kung saan sila nakasalubong sa ilalim na bracket at lahat ng bagay ay humaharang sa BB ay napakalaki. Halos isang bilog na tubo ang nakikita.
Sa kabila ng background ng karera ng bike, sinabi ni Zullo na karamihan sa mga frame ng Inqubo na kanyang ginagawa ay hindi nakalaan para sa kompetisyon. Dahil sa katigasan nito, ang frame ay naging napakasikat sa mga naglilibot na siklista at madaling iakma para sa higit na kaginhawahan.
Sinasabi rin ni Zullo na ang frame ay napakasikat sa mga nawalan ng tiwala sa carbon at sa mga customer na nasa mas malaking bahagi, dahil ang stock frame ay kumportableng kayang humawak ng mga sumasakay hanggang sa 120kg. Marami pa akong tanong, ngunit sinabi sa akin ni Zullo na dapat akong sumakay sa bisikleta at hahanapin ko ang mga sagot sa lahat ng tanong ko sa kalsada.
Ang hinang sa aking mga mata
Ang una kong naisip habang pinagmamasdan ko ang frame ay kung gaano ito kaganda. Si Tiziano Zullo ay isang bihasang tagabuo ng frame at makikita mo ito sa pagtatapos ng frame. Ang mga welds ay malinis, at ang pinakintab na hindi kinakalawang na asero na dropout at mga upuan ng headset sa magkabilang dulo ng head tube ay napakaganda. Hell, kahit ang mga bottle cage braze-on ay maganda. Ang kahanga-hangang pintura ay gawa ng isang Japanese artist, sa halip na ang framebuilder mismo, ngunit hindi ka maaaring maging magaling sa lahat ng bagay.
Ang pangalawang impresyon na nakuha ko sa pagtingin sa frame ay, 'Magiging matigas talaga ito.' Ang malalaking chainstay at chunky, hooded dropouts ay mukhang hindi gaanong karami ng isang ounce sa kanila. ngunit ito ay magdadala sa isang magandang biyahe upang malaman kung gaano katigas ang pinag-uusapan natin, dahil ang patentadong Cyclist Bottom Bracket Stiffness Test (paglalagay ng paa sa pihitan at binibigyan ito ng isang mahusay na pagtulak) ay napatunayang hindi tiyak.
Habang nangyayari ito, ang Inqubo ay hindi kapani-paniwalang matigas, ngunit sa kabutihang-palad ay hindi ito kasing-lupit gaya ng maiisip mo. Ang matitipunong mga chainstay ay maaaring hindi sumusuko tulad ni Margaret Thatcher ngunit ang buong bike ay namamahala ng nakakagulat na sideline bilang pakikiramay.
Mahirap matukoy nang eksakto kung saan nagmumula ang kaginhawaan – ang Fizik saddle ay napakaganda ng pad kaya kinailangan kong itaas ng 5mm ang taas ng saddle ko para mabilang ang sag, at ang 25mm na gulong ay magkakaroon din ng kontribusyon – ngunit ang pangkalahatang pakiramdam ng biyahe, habang matatag, iniwan ang maraming fillings ko sa situ.
Sa ilang mga bakal na bisikleta, ang katigasan ay hindi kailanman nagiging dalisay na bilis. Maaaring pakiramdam mo ay mabilis ka ngunit ang isang sulyap sa iyong speedo ay nagpapatunay na iba. Ang Inqubo ay halos kabaligtaran. Nangangahulugan ang kabuuang timbang na hindi ito umaalis mula sa isang nakatayong simula ngunit ang bilis ng pagbuo at patuloy na pagbuo.
May mga pabor ang DT Swiss wheels sa bagay na ito, ngunit maraming pagkakataon na parang nag-cruis lang ako para lang tumingin sa ibaba at makita ang mabilis na pag-akyat sa 40s.
Habang pababa ang kalsada, at ang bilis ng pag-akyat, ang Inqubo ay nananatiling matatag at gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagpapadala ng paliko-likong tarmac. Sa totoo lang, masasabi kong ang Inqubo ang pinaka-nakatanim sa anumang bike na nasakyan ko sa loob ng ilang panahon, na marahil ay ang 'pananampalataya' na pakiramdam ni Zullo ay nawala ang mga carbon bike.
Ang Deda Black Fin fork ay mahusay din sa paghawak ng mga stake, habang pinapakinis din ang katanggap-tanggap na dami ng mga bukol. Ito ay tiyak na hindi isang marangyang biyahe para sa mga palad, ngunit ito ay isang presyo na sulit na bayaran para sa antas ng katumpakan ng pagpipiloto at kontrol na dumadaan sa dambuhalang head tube.
Iyon ay sinabi, hindi maiiwasan na ang bike na ito ay isang racing bike at, sa kabila ng mungkahi ni Zullo na ito ay magiging isang mahusay na tourer, sa tingin ko ang isang napakahabang araw sa saddle ay mag-iiwan sa akin ng medyo pagod.
Nakasakay sa bike na ito sa ilang medyo mabilis na biyahe kasama ang ilang mga kaibigan sa mga featherlight carbon bike, ang Inqubo ay nagbibigay ng kaunti sa bigat nito, ngunit wala sa ibang lugar. Pakiramdam ko ay nagkaroon ng carbon at lahat ng iba pa ay hindi dumating, at ang bakal ang tanging pagpipilian, ang pangalang Zullo ay magiging bahagi pa rin ng Tour de France ngayon at ang Inqubo ang magiging bike na kanilang gagamitin.
Ang spec
| Model | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Mga Paglihis | Wala |
| Mga Gulong | DT Swiss RRC65 clincher |
| Finishing kit | Fizik R1 handlebar, stem at seatpost, Fizik Arione VXS braided saddle |
| Timbang | 8.15kg (53cm, as built) |
| Presyo | £2, 295 frameset, humigit-kumulang £7, 100 bilang nasubok |
| Contgact | velorution.com |
