May mga tamang card ba ang bagong flagship race bike ni Ritte, ang Ace?
Ang Cyclist ay unang nagtampok ng isang Ritte bike sa isyu 23 ng magazine, at nagkaroon ito ng malaking epekto. Nang buksan ang kahon at ibinalik ang bubble wrap, isang mapangarap na buntong-hininga ang buntong-hininga sa loob ng opisina. Tinuro ng mga tao. Baka may luha pa. Pagkatapos ng tila isang dekada ng walang tampok na itim na mga frame, narito ang maluwalhating maningning na Ritte Vlaanderen, isang bisikleta na ang hitsura ay hindi nahihiya na nakakaakit ng pansin gaya ng spec sheet nito.
Ayon sa founder na si Spencer Canon, nilikha si Ritte bilang backlash laban sa ‘priggish attitudes among some cyclists and racers’ sa kanyang hometown sa Los Angeles.'Wala kaming pakialam na lumahok sa labanan para sa teknolohikal na high-ground, kaya't ang aming pintura ay ang paraan kung paano namin talagang pinaghiwalay ang aming mga sarili,' sabi ni Canon, at ang naka-bold na asul-abo-puting livery ng Vlaanderen ay tiyak na nagbigay ng puntong iyon. Mahigit isang taon na iyon, at mula noon nakahanap ang Vlaanderen ng bagong carbon stablemate: ang Ace. At tulad ng Vlaanderen, hindi ito eksaktong lumiliit na violet kung titignan, at hindi rin ito mahiyain sa kalsada.
Laro ng Numero
Maraming ginawa tungkol sa geometry ng mga bisikleta, at tama nga. Ang mga mas mahahabang down na tubo at chainstay, malalaking fork offset (ang distansya sa pagitan ng steering axis at sa gitna ng hub), matataas na head tube at slacker seat tube at mga anggulo ng head tube ay karaniwang gumagawa para sa isang mas matatag, kumportableng karanasan sa pagbibisikleta, na kadalasang tinutukoy ng mga manufacturer bilang 'isang buong araw na biyahe'. Ibig sabihin, ang naturang bike ay magkakaroon ng mas mahabang wheelbase, na mas matatag sa bilis (isipin kung gaano hindi matatag ang pakiramdam ng isang unicycle na may wheelbase na 0mm) at nag-aalok ng mas tuwid na posisyon sa pagsakay na mas madaling hawakan ng maraming rider nang matagal. mga panahon sa saddle.
Sa kabaligtaran, ang mga bisikleta na may mas maiikling down tube at chainstay, mas minimal na fork offset, stouter head tubes at steeper seat tube at head tube anggulo ay nakakakuha ng label na 'race bike' at may mas maiikling wheelbase – mas mabuti para sa mabilis na pagliko ngunit malamang na mas mahirap. upang kontrolin ang mga mabilis na pagbaba – at isulong ang mas mabilis na paghawak at isang natural na mas mababang posisyon ng katawan. Well, iyan ang teorya (mag-aaral ng geometry, mangyaring patawarin ang nakapaso na kalikasan), ngunit saan nababagay ang Ace?
Ang frame na ito ay may kasamang 155mm head tube, na medyo maikli para sa isang bike na ganito ang laki (56.5cm effective top tube). Kung ito ay isang endurance-oriented bike, inaasahan kong makakita ng isa pang 20mm sa head tube. Ang wheelbase ay medyo standard sa 995.7mm, tulad ng iba pang mga sukat. Ang kinalabasan ay ang Ace ay nagpakita ng isang medyo agresibong posisyon sa pagsakay, ngunit ang isa ay may stable at predictable na paghawak. Ang bike ay mabilis na tumugon sa mababang bilis at nag-aalok ng mas makinis, bahagyang mas mabigat na pakiramdam sa mataas na bilis. Dahil dito, ang isang hindi sinasadyang pagbabago ng timbang o pag-flick ng mga bar ay hindi nagpadala sa Ace sa isang hindi gustong kurso, o iniwan akong nagnanais na sa wakas ay naisulat ko ang aking kalooban. Gayunpaman, mayroong isang ngunit. O sa aking kaso, isang puwit.
Raw deal
Kung paniniwalaan ang mga parallel universe, mayroong isang cycling utopia kung saan walang mga sasakyan, hindi nabubutas ang mga gulong, ipinagbabawal ang hangin at ulan at, higit sa lahat, ang mga kalsada ay ilang pulido lang ang layo mula sa. plate-glass makinis. Sa mundong ito, magiging hari ang Ace. Hindi sa nagdusa ako ng anumang mga sasakyang malapit na makaligtaan, mga pagbutas o pagbuhos ng ulan, ngunit nagdusa ako sa mga tuntunin ng posterior wellbeing. Ang kaso, matigas ang Ace.
Ang Stiffness sa lateral side-to-side plane ay isang kapaki-pakinabang na kalakal para sa mahusay na paglipat ng kuryente, kaya ito ay level-pegging sa aerodynamics sa bilang ng mga pagbanggit sa Great Marketing Handbook. Gayunpaman, hindi mo gustong maging matigas ang isang bisikleta sa bawat direksyon, ngunit sa maraming pagkakataon ay parang ganoon ang Ace.
Sa maayos na mga kalsada, ito ay isang panaginip. Hindi magulo ngunit klinikal sa pamamagitan ng mga sulok, na may mga bagay na pakiramdam na masikip at konektado sa buong frame. Walang kapansin-pansing lag o dagdag na pagsisikap na kailangan para mabilis na sundan ng likuran ang harap sa pamamagitan ng mga pagliko, at salamat sa bigat at lakas ng boxy down tube, bottom bracket at chainstays pinaramdam nito sa akin na ang bawat joule ng enerhiya na ginugol ay iniipon. pataas sa mga pedal at dumura sa malalaking tipak sa likurang gulong. Sa madaling salita, napakabilis ng pakiramdam. Ngunit sa sandaling lumala ang ibabaw ng kalsada, ako na ang naiwang masama ang pakiramdam.
Road buzz – ang pangkalahatang ugong mula sa kahit na bagong tarmac – ay natugunan nang husto, kapwa sa pamamagitan ng frame at, I’d hazard to say, ng EC70 carbon bars at stem mula sa Easton at carbon seatpost mula kay Ritte. Gayunpaman, nang mas bukol at lubak ang takbo, ang Ace ay may posibilidad na tumalbog sa paligid at para sa mga shocks na umalingawngaw sa frame. Ang kaginhawahan, siyempre, ay isang kamag-anak na bagay - tulad ng pagdurusa (itanong lamang ang poste ng telegrapo ni Geraint Thomas) - ngunit para sa aking sariling mga threshold ay itinulak ng Ace ang mga hangganan. Ang maikli, mapupusok na mga rides kung saan gusto kong sumubok ng husto ay napakasaya sa isang rip-raring, hold-on-tight na uri ng paraan, pati na rin ang mas mahabang pagsakay sa makinis na mga kalsada, ngunit ilagay ang anumang mas magaspang sa harap nito at ang Ace talagang hindi komportable.
Puso sa manggas
Sa pangkalahatan, nahirapan akong magdesisyon tungkol sa Ace. Ito ay sumakay nang kaunti tulad ng kanyang paintjob (na, sa pamamagitan ng paraan, ay pinakamahusay na set-off gamit ang isang pares ng tan-wall gulong). Ito ay may tiyak na personalidad at hindi ito humihingi ng tawad, at hindi rin ito sumusubok na umayon o magtago sa isang pulutong ng mga 'karaniwan'. Sa halip, maaari mo itong piliin at ang kalidad ng pagsakay nito mula sa isang peloton sa 20 paces.
Higit pa rito, ang Ace ay gumaganap nang eksakto kung paano ito sinisingil ni Ritte – bilang isang race bike – at gaya ng sinasabi sa karera, ‘Hindi ka namin binabayaran para maging komportable’. Gayunpaman, hindi kami lahat ay magkakarera, at kahit na kami, hindi kami nakikipagkarera sa lahat ng oras at malamang na hindi kami mababayaran kung gagawin namin. Para sa akin, isang average na pedaling Joe na naghahanap para sa pangmatagalang all-rounder na iyon, ang Ace ay nahuhulog kapag nahaharap sa realidad ng pang-araw-araw na pagsakay sa magagandang lumang kalsada sa British, na nakakadismaya dahil talagang gusto ko ang sinusubukan nitong gawin, at hinahangaan ko kung paano ito itinakda ni Ritte. Kung nabuhay ako sa cycling utopia na iyon, gayunpaman, maaaring maabot ko lang ang aking walang limitasyon, 0% na interes na credit card.
Spec
| Ritte Ace (as nasubok) | |
|---|---|
| Frame | Ritte Ace |
| Groupset | Shimano Ultegra 6800 |
| Bars | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Seatpost | Ritte 31.6mm |
| Mga Gulong | Easton EA90 SLX |
| Saddle | Ritte Duster |
| Contact | silverfish-uk.com |
