Ang Light Blue Wolfson ay isa pang steel springer na kasing saya ng pag-zig sa mga country lane gaya ng pag-zigzag nito sa trapiko
The Light Blue ay nagtayo ng una nitong bike sa Cambridge noong 1895 at ang Wolfson ay ang bagong punong-punong racer ng marque. Ang isang sulyap sa simpleng mga profile ng tubing, panlabas na BB at headset ay maaaring magmungkahi ng isang bagay na luma ngunit kung ilalagay ito sa stand, ang sloping geometry, mga payat na seatstay at mababang timbang ay nagpasya kaming may makulit na ugali sa ilalim. At para sa mga hindi nahihiyang steel geek na tulad namin, sapat na ang dilaw at berdeng Reynolds 853 tubing sticker para mag-squabble kung sino ang makakakuha ng unang spin.
Frameset
Hindi lahat ng bakal ay nilikhang pantay-pantay at ang Reynolds 853 ay nangunguna sa mas mababang mga haluang metal. Bahagi ng dahilan ay ang proseso ng 'air-hardening', na nagpapahirap pagkatapos ng pag-init. Nagbibigay-daan ito sa mga builder na gumamit ng thinner tubing para sa mas mababang timbang habang pinapanatili ang mahusay na paglaban sa pagkapagod. Nang walang napakalaki o nakaumbok na mga piraso, ang mismong frame ay maaaring hindi gaanong tingnan ngunit marami pa rin ang naisip na pumasok dito. Ang down tube ay bahagyang bi-ovalised upang tumaas ang paninigas sa paligid ng ilalim na bracket, habang ang mga seatstay ay pinababa sa pinakamaliit, at ang pagdugtong sa seat tube ay partikular na maayos. Ang pinong pinagsamang mga boss sa loob ng mga fork legs at seatstay ay nagbibigay-daan sa pagdaragdag ng mga mudguard nang hindi nasisira ang hitsura ng raffish ng bike. Snap on mounts para sa externally routed, full-length na brake outers para sa madaling servicing at pinahusay na tibay.
Groupset
Ang Shimano 105 na bahagi na bumubuo sa groupset ay walang kapintasan; ang tanging maling hakbang ay ang Tektro brakes na, bagama't hindi masama, ay mga kalye sa likod ng kanilang mga alternatibong gawa sa Shimano. Bagama't ang bisikleta ay sapat na maliksi para sa mas mataas na nakatutok na pro-compact na istilong chainset, sa pang-araw-araw na paggamit ay malamang na hindi mo mahahanap ang iyong sarili na iikot ang compact 50/34 na nilagyan nito.
Finishing kit at gulong
Madaling i-adjust ang two-bolt seatpost at susuportahan kahit ang pinakamahuhusay na rider, kahit na inline, kumpara sa layback, kinailangan naming i-shunt ang saddle paatras nang bahagya upang makamit ang gusto naming posisyon. Ang bastos na pinangalanang Gusset Blackjack saddle ay may sibilisadong dami ng padding, habang ang mga shallow-drop bar ay nagtatampok ng banayad na kurba na malamang na angkop sa karamihan ng mga sakay. Ang mga gulong ng Evaura ng Halo ay tumitimbang sa humigit-kumulang 1.5kg. Nakabalot sa mga gulong na Durano ng Schwalbe, ang mga ito ay kasing gaan ng wheelset gaya ng makikita mo sa isang bisikleta sa presyong ito. Ang mga malawak na rim ay nasa uso at nagbibigay ng magandang radius sa mga gulong, na parehong matibay at mahigpit. Kasama ng frame, sila ang may pananagutan para sa masungit na disposisyon ng Wolfson.
Ang sakay
Sa loob ng ilang sandali ng pag-alis, ganap na kitang-kita ang mahuhusay na kalidad ng biyahe sa bakal na maaaring makapagpapuri sa mga lalaking may balbas. Mabilis itong magpatuloy at nagbibigay ng disenteng feedback mula sa lupain sa halip na makaramdam ng tingga at hindi gumagalaw.
Minimal na bigat na nakakabit sa frame, at ang ibig sabihin ng mga gulong ay kaunti lang ang makakahadlang sa pag-usad ng bike. Bagama't hindi kasing tigas ng mga alternatibong carbon o aluminum, walang pakiramdam na ninakawan ng anumang momentum dahil sa pagbaluktot. Bagama't kahit na ang mga pangunahing steel frame ay karaniwang magagawang patayin ang mga imperpeksyon sa ibabaw ng kalsada, ang mga talagang magagaling ay pakiramdam na parang gumagana ang mga ito nang bahagyang naiiba. Puwang ang frame na ito sa pangalawang kategoryang iyon. Kapag sumabay, hindi ito mabigat o patay gaya ng magagawa ng mga beefier ferrous bikes, sa halip ay inaalis nito ang gilid ng mga vibrations na dulot ng kalsada nang halos hindi mahahalata, na hindi gaanong pagod ngunit may magandang ideya pa rin kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong.
Sinasadyang iikot ang bisikleta upang masubukan ang pagkalastiko nito, hindi lamang namin natuklasan na may kaunting flex na ilantad, kundi pati na rin na wala rin kaming pakialam. Ang mababang timbang at disenteng katigasan ay nangangahulugan na masaya kaming umakyat sa saddle sa halip na gamitin ang sit-and-grind technique na ginagamit namin sa mas matimbang na mga bisikleta. Ang mahuhusay na gulong ng Durano ng Schwalbe ay nagparamdam sa amin na nasa bahay kami. Habang ang bike ay masaya na itinulak nang medyo malakas, nakalulungkot na hindi rin masasabi ang mga long-drop na Tektro brakes. Dahil sa pangangailangang pang-ekonomiya, sila ang pumalit sa mga mahuhusay na stoppers ni Shimano at nakakahiya dahil tiyak na ninakawan nila kami ng kumpiyansa, lalo na habang bumababa.
Katamtamang mabilis na paghawak, sa kagandahang-loob ng isang anggulo ng ulo sa timog lamang ng 73 degrees, ay gumagawa ng mga masasayang pagkakataon sa pamamagitan ng mga twisty bits. Maaaring mapansin ng mga nakasakay na nakasanayan ang mga super-rigid na carbon bike na may malalaking dulo sa harap ang pinakamaliit na pag-alog kapag inaayos ang tilapon sa gitnang sulok, ngunit walang malamang na gugulatin ang mga kabayo. Ang direktang pakiramdam ng acceleration ng frame nang makalabas sa saddle ay pinaglaruan pa namin ang ideya na dalhin ito sa karera. Ang flip side nito ay medyo hindi ito mapagpatawad kaysa sa iba pang mga bisikleta sa pagsubok, kahit na sa engrandeng pamamaraan ng mga bagay, ito ay isang magandang lugar pa rin upang gumugol ng ilang oras. Ang harap na dulo ay nakakakuha ng isang masaya na katamtamang taas, kaya ang mga sakay na may kalahating disenteng kakayahang umangkop ay dapat mahanap ang kanilang matamis na lugar, habang ang sinumang gustong makamit ang isang mas mababa, mas racier na posisyon kaysa sa pinahihintulutan ng head tube ay maaaring nagkamali sa pagbili ng isang steel frame sa ang unang lugar.
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 572mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| Haba ng Fork (FL) | 372mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Head Angle (HA) | 72.5 | 72.8 |
| Seat Angle (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1008mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 74mm |
Spec
| The Light Blue Wolfson 105 | bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Wolfson, Tig welded Reynolds 853 |
| Groupset | Shimano 105 |
| Mga Preno | Tektro Quartz |
| Chainset | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Genetic Creed |
| Stem | Genetic SLR |
| Seatpost | Genetic Syngenic |
| Mga Gulong | Halo Evaura |
| Gulong | Schwalbe Durano, 25c |
| Saddle | Gusset Blackjack |
| Contact | thelightblue.co.uk |
