Nagnakaw ang Sram ng isang martsa sa mga kakumpitensya sa pamamagitan ng pagiging una sa merkado na may mas mababang presyo, ikatlong antas na alok ng napatunayang wireless na eTap AXS
Inilunsad ng Sram ang eTap wireless shifting noong Agosto 2015 sa simula lamang sa antas ng Pula (flagship), na 11-speed pa noong panahong iyon. Makalipas ang tatlo at kalahating taon, noong Pebrero 2019, nang dumating ang eTap AXS 12-speed update, muli sa simula sa Red level ngunit pagkatapos lamang ng ilang buwan pagkatapos noon, noong Abril 2019, sumunod ang Force eTap AXS.
Dalawang taon pa at ang paglulunsad ng Sram ng Rival eTap AXS ay malaking bagay. Hindi na pinapalitan ng wireless electronic ang preserba ng mga superbike at pro, dahil tinalo ng Sram ang mga kakumpitensya nito hanggang sa linya gamit ang trickle-down nito para makuha ang teknolohiyang ito sa mga kamay ng mas maraming rider, dahil ang mas mababang antas ng pagpepresyo ay nangangahulugan na nakikita natin ang teknolohiyang ito sa mga bisikleta mula sa kasing liit ng £2, 500.
Say it right
OK, konting housekeeping bago tayo magsimula….
Ang bahagi ng AXS ng pangalan ng produkto ay hindi kumakatawan sa anumang bagay, ito ay hindi isang acronym at ito ay simpleng binibigkas na 'Access' - hindi 'Axis'. Iyon ay, sa esensya, isang tango patungo sa kakayahang ma-access ang iba pang mga produkto sa loob ng bahaging pamilyang ito.
Mahalagang malaman iyon sa simula, dahil nangangahulugan ito na ang mga bahagi ng Sram Rival eTap AXS ay ganap na tugma sa kasalukuyang Force at Red level kit ng Sram, pati na rin ang marami sa mga bahagi ng mountain bike, na ginagawa itong napakaraming gamit.
Malaki ang halaga ng mga unang impression at nagawa ni Sram ang mahusay na trabaho na hindi isinakripisyo ang premium na hitsura at pakiramdam ng mga produkto sa kabila ng mas mababang presyo. Mula sa mga lever hanggang sa chainset, walang anuman tungkol sa kanyang groupset na nakikita na nagawa ito sa isang badyet.
Shift lever
Sa unang tingin ang shift/brake lever ay kapareho ng kanilang mas mahal na mga kapatid, ngunit ang profile ay bahagyang na-tweak. Bahagyang mas maliit ito sa circumference upang bigyang-daan ang mas maraming daliri na bumabalot at tumulong sa pagpepreno para sa mga may mas maliliit na kamay, at ang 'bump' sa harap ay bahagyang lumiit din sa laki.
Mayroong ilang mga absent na feature - walang 'pad contact point adjustment' at walang mga blip port na idadagdag sa iba pang shifting button sa iba't ibang lokasyon ngunit hindi ito malamang na maging deal-breaker para sa target na madla na nilalayon ng Karibal.
Tulad ng inaasahan namin na ang mga pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa paggamit ng iba't ibang materyales upang mabawasan ang gastos, halimbawa ang lever blade ay alloy para sa Karibal, hindi carbon tulad ng sa Force at Red.
At iyon ay isang trend na makikita natin sa buong Rival na bahagi, gamit ang alloy sa halip na carbon, at gayundin ang bakal sa halip na alloy – ngunit iyon ay lubos na nauunawaan at talagang nakakaapekto lamang sa timbang, at babalikan natin iyon sa ilang sandali..
Ang ilang kahanga-hangang magagandang feature tungkol sa shift lever ay ang Sram ay napanatili ang textured finishes sa parehong rubber hood cover at sa shift lever paddle. At mayroon pa ring independiyenteng pagsasaayos ng abot upang makatulong na i-personalize ang akma.
Mga Preno
Ang Karibal na eTap AXS ay hydraulic disc lamang, alinsunod sa kasalukuyang mga uso sa merkado, gamit ang isang halos magkaparehong calliper sa mas mataas na antas ng mga bahagi, kaya inaasahan naming maging pare-pareho ang pagganap sa mga mas matataas na tier din.
Ang isang maliit na pagbabago ay ang Rival caliper ay walang click-fit Bleeding Edge bleed port ng Sram ngunit muli ay hindi iyon magiging deal-breaker dahil maraming mga customer ang hindi magpapadugo ng kanilang sariling mga preno sa anumang kaso.
Ang disc rotor ay ang Paceline rotor ng Sram, isang all-steel construction para panatilihing mababa ang presyo, ngunit maganda pa rin ang hitsura ng rotor.
Chainset
Ang chainset ay palaging ang sentro ng anumang groupset at sa tingin ko ay nagawa ni Sram ang isang mahusay na trabaho dito. Ang mga crank ay haluang metal, gaya ng inaasahan namin sa mas mababang antas ng pagpepresyo, ngunit mayroon pa rin silang talagang classy na hitsura at pakiramdam.
Mayroong ilang variant ng chainset: tatlong double (o 2x) na opsyon na nag-aalok ng 48/35, 46/33, 43/30 na kumbinasyon ng singsing, lahat ay umaayon sa sinubukan at nasubok na maximum na 13-tooth difference ng Sram, para sa pinakamainam na paglilipat.
Mayroon ding 1x na alok, na bahagyang naiiba sa hitsura dahil gumagamit ito ng naka-istilong direct-fitment na chainring. Available ito sa mga sukat na 38, 40, 42, 44 at 46t.
Ang mga double chainset ay may parehong standard at wide axle spacing, ang huli ay partikular na binuo upang magbigay ng mas malaking clearance ng gulong sa likod ng front mech, isang bagay na kadalasang touch point sa mga gravel bike.
Derailleur sa harap
Walang masyadong masasabi partikular tungkol sa front derailleur. Tulad ng mas mataas na antas ng mga produkto na ginagamit nito ang Yaw shifting pattern ng Sram na nag-aalis ng pangangailangan para sa 'trim', at muli ay may ilang mas murang materyales na ginamit sa pagtatayo nito.
May mga Standard at Wide fitment na available, alinsunod sa mga inaalok na chainset.
Cassette
Ang cassette ay isa ring kapansin-pansing piraso ng bagong groupset na ito. Ang katotohanan na ito ay 12-speed ay isang biyaya para sa mas mababang antas ng pagpepresyo na ito, na nag-aalok sa mga consumer ng maximum versatility, ngunit ang Sram ay nagdala din ng ganap na bagong ratio sa Rival na linya ng produkto.
Ang 10-30t ay ang bagong laki ng cassette, na tumatama sa sweet spot na iyon sa pagitan ng kasalukuyang available na 10-28t at 10-33t. Available din ang 10-36t na opsyon para sa pinakamalawak na hanay ng gearing.
Tulad ng alam na natin, ang Sram sa buong pag-aalok ng produkto nito ay nakagawa ng napakahusay na trabaho sa pagbibigay ng mahusay na isinasaalang-alang na mga ratio ng gear, karamihan ay mga single-tooth jump sa mas maliliit na laki ng sprocket kung saan ang mga malapit na ratio na pagbabago ng gear ay pinakamahalaga.
Maaaring mapansin mo rin ang makintab na bagong Nickel chrome surface finish, na sinasabi ni Sram na nag-aalok ng mahusay na corrosion-resistance at tibay.
Chain
Ginagamit pa rin ng Rival level chain ang natatanging Flat top na disenyo ng Sram, na nagdaragdag ng lakas, at sabi ni Sram na ginagawa itong mas tahimik sa pagtakbo sa mas makitid na espasyo ng 12-speed setup. Pero bukod sa anupamang bagay, mukhang cool.
Rear derailleur
Palaging focal point ng anumang groupset, gumawa ang Sram ng isang solong rear derailleur upang masakop ang lahat ng available na opsyon sa paglilipat para sa parehong 1x at 2x na setup, at hanggang sa maximum na 10-36t na laki ng cassette.
Na pinapanatili nitong maganda at simple ang mga bagay. Ang pangunahing teknikal na pagbabago ay ang paglipat sa isang mas simpleng sprung clutch na mekanismo para sa pamamahala ng chain kumpara sa mas mahal na Orbit fluid damper na ginagamit sa Force at Red level rear derailleurs.
Habang pinag-uusapan natin ang mga rear mech, bilang isang kawili-wiling bukod pa, naglunsad din kamakailan ang Sram ng isang third-tier na GX Eagle AXS mountain bike groupset, at ang rear mech at cassette mula sa pangkat ng produkto ay magiging perpektong kasosyo para sa tinatawag na 'mullet setup' kasama ang Rival, para magamit ang napakalaking gear range na inaalok ng 10-50t at 10-52t cassette.
Tandaan kahit na ang Mullet setup ay nangangailangan ng paggamit ng Eagle chain, dahil ang Rival flat top chain ay hindi compatible.
Karapat-dapat ding tandaan ang katotohanan na ang mga baterya ay pareho, gaya ng ginamit sa mga mas matataas na produkto: magaan, madaling tanggalin, mabilis na i-charge. Ang kanilang pagganap ay may napatunayang track record mula sa nakalipas na 6 na taon.
Ngayon sa ilang talagang cool na bagay…..
Power meter
Oo, nagdadala rin ang Sram ng integrated power meter sa Rival eTap AXS.
Sapagkat noong nakaraan ay maaaring ipinapalagay mo na ang mga power meter ay ang preserba ng mga pro at napakaseryosong atleta, sinabi ni Sram na nakakita ito ng malaking pagtaas sa paggamit ng power meter kamakailan, isang bagay na ibinababa nito sa pagdami ng indoor trainer gamitin sa panahon ng pandemya ng Covid-19.
Sa napakaraming tao na gumagamit ng mga platform gaya ng Zwift, may higit na pag-unawa sa power, kung ano ang ibig sabihin nito, at kung paano ito gamitin para epektibong magsanay, at ngayon ay gusto rin ng mga user na ito ng power para sa kanilang mga outdoor rides.
Bagama't maaaring hindi piliin ng maraming brand na tukuyin ang Power meter bilang pamantayan, ang magandang balita ay nag-aalok ang Sram ng isang talagang abot-kayang paraan upang magdagdag ng kapangyarihan bilang pag-upgrade sa antas ng Karibal, ilang daang quid na dagdag (£230) upang maging tumpak) ay magbibigay sa iyo ng kinakailangang kaliwang kamay na crank na may pinagsamang, spindle-based na pagsukat ng kapangyarihan, na ginawa ng Quarq.
Ang power meter ay halos hindi nakikita, isang maliit na berdeng LED sa kaliwang crank cap ang tanging indikasyon ng presensya nito. Ito ay tumitimbang lamang ng 40g.
Ito ay ganap na hindi tinatablan ng tubig na may Bluetooth low energy at Ant+ connectivity na tinitiyak na tugma ito sa halos lahat ng computer head unit at training platform out there.
Ang isa pang maayos na pagpindot ay ang paggana nito sa isang karaniwang AAA (lithium) na baterya, mura at madali para sa mga user na magkasya at palitan ang kanilang mga sarili, bagama't hindi mo kailangang gawin iyon nang madalas dahil sinabi ni Sram na ito ay mabuti para sa higit sa 400 oras ng paggamit, na maaaring hanggang dalawang taon para sa isang karaniwang sakay.
AXS mobile app
Isang karagdagang produkto sa pamilya ng Sram eTap AXS na wala sa mismong bike ay ang AXS smartphone app.
Isang app na walang bayad, binibigyang-daan nito ang isang user na mabilis na kumonekta sa mga bahagi, para sa pagsusuri ng mga diagnostic, paglalapat ng mga update sa firmware, pagtingin sa mga antas ng baterya at iba pa, at nagbibigay-daan ito sa pag-personalize ng setup – tulad ng pagbabago sa mga function na ginagawa ng mga shift button.
Maaari mo ring itakda ang bilang ng mga sprocket para sa mga multi-shift na pagbabago (pindutin nang matagal ang shift button) at pumili mula sa dalawang automated na opsyon sa gearing: Compensating, na awtomatikong inaayos ang rear derailleur sa pamamagitan ng 1 o 2 sprocket para gawin ang harapan shifts more seamless, at Sequential, na nagbibigay ng ganap na awtomatikong paglilipat, kung saan kailangan lang ng user na pumili ng mas mahirap o mas madaling gear at ang utak ng system ay gumawa ng mga shift na kinakailangan ayon sa susunod na pinakamataas o pinakamababang gear ratio.
Ang pagpapasimple ng gearing sa ganitong paraan ay isang potensyal na malaking pakinabang sa pagkakaroon ng electronic shifting sa isang mas abot-kayang punto ng presyo, na malamang na makuha ito sa mga kamay ng mas maraming rider, na marami sa kanila ay magkakaroon ng malaki mula sa kanilang karanasan sa pagsakay kung ang sistema ng shift ay tumpak at maaasahan, dahil napatunayan ng mga eTap AX ang sarili nitong walang pag-aalinlangan, ngunit gayundin ang lahat ng pag-iisip at paghuhula sa palaging paggamit ng pinakamabisang gear.
Ang pagiging tugma ay binuo sa mismong mga bahagi kaya hindi ito nangangailangan ng anumang karagdagang dongle para magamit ito. Ang app ay may kakayahang subaybayan kung paano mo ginagamit ang iyong shifting at gearing, nagpapadala sa iyo ng mga push notification para sa mga antas ng baterya at mga available na update sa firmware atbp.
Mga timbang at gastos
Ang karibal ay humigit-kumulang 220g na mas mabigat kaysa sa Force sa isang maihahambing na 2x na configuration, at 100g lamang na mas mabigat kaysa sa Force sa mga katulad na 1x na configuration.
Complete groupset cost (na kinabibilangan ng: shift-brake lever system at calliper, disc rotors, chainset, bottom bracket, chain, cassette, derailleur(s), battery(ies), charger) ay magpepresyo mula £1, 102, tulad ng sumusunod:
£1, 102 1x setup na walang power meter
£1, 304 1x setup inc. power meter
£1, 314 2x setup na walang power meter
£1, 516 2x setup inc. power meter
Kung interesado ka sa presyo ng indibidwal na bahagi at breakdown ng timbang, narito ito:
Shift/Brake lever system (kasama ang hydraulic calipers) 845g, £185
Mga variant ng chainset
1x chainset w/o power meter: 606g-698g (depende sa laki ng singsing), £120
1x chainset inc. metro ng kuryente: 740g-752g (depende sa laki ng singsing), £322
2x chainset w/o power meter: 822g-861g (depende sa ratio), £120
2x chainset inc. metro ng kuryente: 871g-914g (depende sa ratio), £322
Rear derailleur 366g, £236
Front derailleur 180g-182g (standard o wide fit), £162
Cassette: 282g-338g (depende sa ratio), £112
Chain 266g, £28
Mga preno 844g (kasama ang presyo sa halaga ng shift-brake lever)
Disc Rotors 141g ea. £100 pares
Sram Rival eTap AXS: Insight sa unang biyahe
Malaki ang halaga ng mga unang impression, at naghatid si Sram ng tunay na pinakintab na produkto na may Karibal na eTap AXS.
Mula nang pumalakpak ako dito ay humanga ako sa kalidad ng finish sa buong board. Tiyak na hindi kapani-paniwala ang hitsura, ngunit ang mahalaga ay tumaas lang ang pagiging positibo ko sa sandaling nagawa ko nang ipihit ang mga pedal sa galit.
Ang buong groupset ay may talagang classy na pakiramdam sa paggamit din. Ang pinakamahalagang contact point na may mga shift-brakes lever ay napakasarap sa kamay, at nalulugod ako na hindi binawasan ng Sram ang premium na pakiramdam ng takip ng rubber hood nito, at napanatili ang textured finish nito.
Ang kalidad ng paglilipat ay napakahusay. Napakalaking bagay na magkaroon ng ganitong antas ng teknolohiya sa mas mababang antas ng pagpepresyo, kung saan sa tingin ko ay magkakaroon ng magandang bilang ng mga rider na posibleng magkaroon ng mas kaunting karanasan na makikinabang sa pagiging simple at functionality nito.
Mahirap talagang makaramdam ng kapansin-pansing pagkakaiba sa bilis at katumpakan at crispness ng paglilipat kumpara sa mas mataas na presyo na Force at maging ang Red eTap AXS kit. Kahit na ang kinis ng drivetrain ay karaniwang nararamdaman, kahit na sa mga unang yugto ng pagsubok na ito.
Walang indikasyon, tiyak sa maagang yugtong ito din na ang mas murang mga materyales at/o mga proseso ng pagmamanupaktura na ginagamit para sa mga bagay tulad ng chain at cassette (kumpara sa mga mas matataas na bahagi ng Sram) ay nagkaroon ng anumang malaking epekto sa pangkalahatang karanasan.
Kung kailangan kong tumawag, sasabihin kong marahil ang paglilipat sa harap ay hindi gaanong mabilis, ngunit mas malamang na nagmumula iyon sa mas murang mga chainring kaysa sa anupaman, at talagang nagsasalita ako ng mga fraction dito. Marahil kahit na mga fraction ng mga fraction, sa mga tuntunin ng nakikitang pagkakaiba.
Sa tingin ko ay makatarungang sabihin kapag naranasan mo na ang electronic shifting ng anumang uri ay mahihirapan kang bumalik sa mga mechanical cable-operated system. Ang motorized shifting experience ay mas tumpak, mas mabilis, pare-pareho at maaasahang shift pagkatapos ng shift, sa halos anumang kundisyon.
Ang performance ng braking ay kasing ganda rin ng mga system na mas mataas ang presyo. Hindi ko talaga masisi.
Kung mayroon kang anumang mga pagdududa tungkol sa kung gaano ka maaasahan ang isang wireless shift, mabuti, kalimutan ang mga ito. Ganun kasimple.
Napatunayan ng Sram ang teknolohiyang eTap AXS na walang pag-aalinlangan bilang maaasahan at napaka-user friendly. Mayroon na itong ilang mountain bike at road groupset na nakikinabang sa teknolohiyang ito, na lahat ay nakatanggap ng mataas na papuri mula sa mga bike tester sa buong mundo.
Naysayers na mabilis na nag-dismiss nito, na nagsasabi ng mga bagay tulad ng: magkakaroon ito ng interference mula sa mga palo ng telepono, o hindi gagana sa ulan, o ang mga vibrations mula sa magaspang na lupa ay makasisira sa mga motor atbp atbp na matagal nang pinatahimik.
Ang pagdaragdag ng wireless na elemento sa mas mababang antas ng pagpepresyo ay nangangahulugan din na mas maraming mga bisikleta ang makikinabang na ngayon sa sobrang malinis na aesthetics na nakasanayan na nating makita ang mas mataas na food chain, at iyon ay maaari lamang maging isang magandang bagay.
Malinaw na ito ang aking mga paunang naisip batay sa ilang linggo lamang ng pagsakay (sa oras ng pagsulat) kaya masigasig kong ipagpatuloy ang pagsubok sa Rival eTap AXS nang mas matagal at mag-uulat muli nang may buong in- malalim na pagsusuri sa takdang panahon.
