Sumali si Pinarello sa aero revolution kasama ang Dogma F8 ngunit napakaganda nito kaya hindi kami karapat-dapat
Ang huling flagship bike ng Pinarello, ang Dogma 65.1, ay nagtamasa ng hindi kapani-paniwalang tagumpay. Kasama sa palmares nito ang dalawang dilaw na jersey ng Tour de France, isang gintong medalya ng World Championship at, higit sa lahat, isang bumubulusok na pagsusuri mula sa Cyclist. Kaya't nang iharap ng kumpanya ang kumpletong muling disenyong ito ng Dogma, kailangan nating aminin na medyo naguguluhan kami kung paano posibleng mangunguna ang Pinarello sa itinatag nitong superbike.
The Dogma F8 (ang pangalan ay kinuha ang 'F' mula sa presidente ng kumpanya na si Fausto Pinarello at ito ang ika-8 pag-ulit ng Dogma) ay bawat pulgada ang Pro Tour bike. Upang magsimula, ito ay mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, na may 120g na na-ahit upang gawing makinis (na-claim) ang frame na ito na 860g para sa laki na 54cm. Nangangahulugan ito na hindi ito magkakaroon ng problema sa pagtama ng 6.8kg na minimum na timbang ng UCI para sa pangkalahatang mga build ng race bike. Ngunit lumilitaw na ang pagtitipid sa timbang na iyon ay isang hindi inaasahang bonus, dahil ang pangunahing driver para sa proyekto ay ang pagpapabilis.
Pinarello ay ipinagmamalaki ang sarili sa mga makabagong aerodynamic tube nito sa buong Dogma F8, na idinisenyo kasabay ng Jaguar. Ang hugis ay tinatawag ng Pinarello na FlatBack, na sumusunod sa prinsipyo ng kamm-tail na may profile na patak ng luha ngunit hiniwa ang mahabang buntot upang matugunan ang 3:1 aspect ratio na tinukoy ng UCI, at para mag-alok din ng higit na katatagan sa mga crosswind.. Naging innovative din ang Pinarello sa disenyo sa harap ng bike. Ang head tube ay umaabot sa harap ng preno, ibig sabihin na ang daloy ng hangin ay makinis sa mahalagang lugar na ito.
Ipinaliwanag ng Fausto Pinarello ang mga hamon ng disenyo: ‘Nais naming lumikha ng bagong bike, hindi lamang ng bagong aero bike. Ang paggawa ng aero bike ay madali, ngunit hindi nito dapat ikompromiso ang mga katangian ng [pagsakay] ng frame. Ang kakayahang sumakay ay pinakamahalaga para sa amin – ang aerodynamics ay tungkol sa ikaapat na punto sa listahan.’
Team Sky at Jaguar
Ang pinahusay na aerodynamics ay resulta ng pakikipagtulungan sa Jaguar, na ginawang posible ng pagkakasangkot ng dalawang brand sa Team Sky. Nakuha ng disenyo ang mga kakayahan ng computational fluid dynamics ng Jaguar, at partikular ang isang system na tinatawag na 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. Ang mga detalye ng aerodynamic project na iyon ay malawak, ngunit ang pinagsama-samang epekto nito ay isang inaangkin na 47% na pagpapabuti sa aerodynamics – kung hiwalay mong isasama ang mga epekto sa bawat bahagi ng bike. Iyon ay medyo mahina, gayunpaman, at sa katotohanan ang pangkalahatang pakete kasama ang rider ay mas malapit sa 6.4% na mas aerodynamic kaysa sa 65.1, na gumagawa pa rin para sa isang kapansin-pansing pagtaas sa bilis.
Idinisenyo ni Pinarello ang rear triangle sa paraang masisilungan ang rear brake – isang aerodynamic na alternatibo sa isang direct-mount bottom bracket set-up.
Gayundin ang pinababang timbang at mas mababang drag, ang higpit ng F8 ay nadagdagan din kung ihahambing sa nakamamanghang matigas na Dogma 65.1. Ito ay salamat sa matagal nang pakikipagsosyo ni Pinarello sa higanteng carbon fiber na si Toray. Inaangkin ng Pinarello ang eksklusibong paggamit ng bagong grado ng carbon (sa industriya ng bisikleta) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - para sa F8, na karaniwang nangangahulugang ito ay mas malakas, mas matigas at mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, ang 65.1. Ang mga istatistikang ito ay tiyak na kahanga-hanga, at ang F8 ay hindi maikakailang maganda, ngunit ang hitsura ay maaaring mapanlinlang, at ang aerodynamics ay maaaring nakalilito, kaya oras na upang makita kung paano gumaganap ang bagong punong barko ng Pinarello sa kalsada.
Masyadong Mabilis Masyadong Fausto
Ang carbon lay-up sa F8 ay isang upgrade sa Dogma 65.1, na may bagong henerasyong T1100 1k Dream Carbon (eksklusibo sa Pinarello), na nagbigay-daan sa pagpapahusay sa lakas at higpit sa 65.1 sa mas mababang timbang. Ang F8 ay nilagyan ng in-house Most finishing kit ng Pinarello, katulad ng build ng Dogma 65.1. Ang isang pirasong bar at tangkay ay nagdaragdag sa matigas na pakiramdam ng harap ng bisikleta habang pinuputol din ang mga gramo.
Ang Dogma F8 ay isang mabilis na bisikleta. Isang napakabilis na bike. Siyempre, ang bilis ay dumating sa maraming anyo, ngunit lumalabas na ang F8 ay mabilis sa maraming iba't ibang paraan. Ang F8 ay dumating sa aking buhay sa isang kawili-wiling sandali dahil gumugol ako ng maraming oras sa isang time-trial bike. Dahil dito, ang mga normal na bike sa kalsada ay nagsimulang magmukhang napakabagal sa paghahambing. Ang F8, gayunpaman, ay tila higit pang nagpapasigla sa aking bagong nahanap na gana sa bilis. Sa mahabang solo ride, nagawa kong itulak nang higit sa 40kmh at manatili doon nang matagal – hindi katulad ng bilis ko sa setup ng TT. Mahirap sabihin nang may anumang antas ng katiyakan na ang honed aerodynamics ang may pananagutan, ngunit naramdaman ko ang bilis ng F8 sa paraang hindi kaya ng 65.1. Kasabay ng pakiramdam ng matalik na koneksyon sa kalsada, ang F8 ay nagbigay-daan sa akin na mapanatili ang isang walang kahirap-hirap na ritmo kapag hanggang sa bilis, at maaari akong umupo at mag-pedal sa mas mataas na intensity kaysa sa inaakala kong posible, ngunit hindi ko naramdaman na para akong sobra- nagsusumikap.
Ang isa pang aspeto ng bilis ay ang pag-akyat at pagpapabilis, at ang F8 ay napatunayang napakabilis din sa pag-akyat sa mga burol, na bahagyang tinulungan ng kahanga-hangang magaan at matigas na bagong Mavic R-Sys SLR wheelset. Ito ay hindi lamang isang bagay ng sensasyon, alinman. Sa pag-akyat sa Box Hill (sagot ng timog London kay Alpe d'Huez) natalo ko ang aking personal na pinakamahusay sa pamamagitan ng 15 segundo sa F8, at medyo kumpiyansa ako na sa isang mas mainit na araw ay maaari pa akong mag-trim ng karagdagang 10 segundo mula doon..
Ang sakay
Inaaangkin ni Pinarello na mas pantay-pantay ang pagbaluktot ng F8 sa bawat panig kumpara sa 65.1, dahil, sa kabalintunaan, sa isang mas asymmetrical na disenyo kung saan ang drive-side stay ay mas malaki kaysa sa kanilang mga kabaligtaran.
Ang huling bahagi ng bilis ng F8 ay nagmumula sa paghawak. Sabik si Pinarello na ang bike ay eksaktong pareho sa mga tuntunin ng paghawak sa 65.1, isang bagay na tila hinihiling ng mga rider ng Team Sky. Hindi ako makatitiyak na ito ay eksaktong pareho, ngunit tiyak na ang F8 ay humahawak nang napaka-tiyak. Salamat sa agresibong geometry at matigas na konstruksyon nito, hindi ko naramdaman na nakalapit ako sa mga limitasyon ng F8 sa mga sulok at inukit nito ang anumang linya na pinili ko nang may kahanga-hangang katumpakan. Bumaba ito nang walang kapintasan, at gusto ko sana ang pagkakataong makipagkarera sa F8 sa isang crit, kahit na nag-aalangan akong gawin ito sakay ng £9, 500 na bisikleta na hindi akin, at bukod pa, tapos na ang panahon ng karera. sa oras na dumating ang pagsubok na ito.
Gayunpaman, ang pangunahing lakas ng F8 ay posibleng pangunahing kahinaan din nito – nagdulot ito sa akin ng pakiramdam na hindi sapat. Ang bisikleta ay napakatigas, tumutugon at napakalupit na parang malupit na ikinulong ito sa pagitan ng aking mahihinang mga binti. Ito ay karapat-dapat na isang kasama gaya ng naiisip ko para sa isang pro rider, ngunit sa pagtutok nito sa bilis at pagganap, ang F8 ay maaaring nawalan ng kaunti sa magic ng 65.1, na may kahanga-hangang kakayahang maghatid ng tumpak na feedback at resonance mula sa daan. Ang F8 ay naghahatid ng maraming feedback ngunit gumagawa ito ng kaunting mga konsesyon sa kaginhawaan ng rider. Kung saan ang 65.1 ay maihahambing sa BMC Teammachine o Scott Addict sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang F8 ay mas malapit sa mga tulad ng Cervélo S5 o Specialized Venge - mga bisikleta na dinisenyo para sa bilis higit sa lahat. Iyon ay sinabi, ang F8 ay nakikipag-usap sa mga matitinding kaguluhan sa kalsada nang mas mahusay kaysa sa inaasahan ko mula sa maraming mga aero road bike, ngunit ang punto ay nananatili na kung ang pagsakay sa mga nakakarelaks na sportive ay bagay sa iyo, ang F8 ay malamang na hindi ang iyong perpektong kasosyo.
Kung uunahin mo ang kaginhawaan, ang 65.1 ay maaaring ang iyong pinakamahusay na pagpipilian, ngunit ang F8 ay nananatiling isang tunay na natatanging bike. Nagmamakaawa itong sumakay nang mabilis, nararamdaman bawat pulgada kung ano ang dapat na maging isang pro bike, at aaminin ko na madalas akong nahuhulog sa mga pantasyang Grand Tour habang nakasakay dito. At maraming masasabi para sa isang bisikleta na nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay isang pro.
Geometry
| Na-claim | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| Haba ng Fork (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Head Angle (HA) | 72.8 |
| Seat Angle (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (as nasubok) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Mga Gulong | Mavic R-Sys SLR |
| Saddle | Pinaka-Catopuma |
| Contact | www.yellow-limited.com |
