Ang framebuilder na nakabase sa Kyoto na si Eiji Konishi ay isang taong kakaunti ang salita – ngunit maraming masasabi ang kanyang natatanging mga bisikleta
Ang feature na ito ay orihinal na na-publish sa Isyu 82 ng Cyclist magazine
Ang pagtawag kay Eiji Konishi na isang mahusay na framebuilder ay parang pagsasabi na alam ni Yo-Yo Ma ang kanyang paraan sa paligid ng isang cello. Dahil habang umiiral ang mga taong may talento sa anumang larangan, kakaunti ang nakakarating sa larangan ng birtuoso.
Maaaring medyo sumobra iyon – kung tutuusin, puro bike lang ang pinag-uusapan natin, di ba?
At bagama't ang bike na ito ay nakakagawa ng kaaya-aya at bahagyang naiibang silhouette, tulad ng karamihan sa mga road bike, ito ay medyo simpleng disenyo.
Pero scratch the surface and this titanium creation reveals a framebuilder who is master of his craft – so much so that he is nationally recognized as one of the greatest metal fabricators in his country.
Halimaw sa makina
Si Konishi ay nakatira sa Yosana Town, sa Kyoto prefecture sa Japan.
Siya ay nagmula sa artisanal stock – ang kanyang mga magulang ay mga dalubhasang manggagawa, at sa katunayan ang kanyang workshop ay katabi ng kanila.
Ngunit habang gumagawa sila ng mga Japanese cultural artefact, abala si Konishi sa paggawa ng lahat ng bagay na may dalawang gulong, eksklusibo sa titanium.
Malawak ang kanyang repertoire, mula sa muling paggawa ng mga klasikong Shimano trials na mga disenyo ng bike pedal (paggawa ng mga cage mula sa titanium kumpara sa aluminyo, na napuputol at nawawala ang 'kagat' nito) hanggang sa paggawa ng motocross chassis, workstand at tambutso.
Ang motorsport side ng negosyo ay nasa ilalim ng pangalang Weld One, isang medyo maliwanag na titulo na ibinigay sa napiling medium ni Konishi.
Ngunit para sa mga bisikleta ay inilalaan niya ang paggamit ng Ogre, kung saan pinalamutian ng machined, manga-style interpretation ang head tube ng bike na ito.
Nagmula ang pangalan sa kalapit na Mount Oe, tahanan ng maalamat na dambuhala na si Shuten-doji, na bumaba mula sa kanyang bundok upang nakawin ang mga babae ng Kyoto at kainin sila.
Natalo lang siya nang ang bayani na si Minamoto Raiko ay pinawalan siya ng kakayahan dahil sa kapakanan (na kung saan ang dambuhala ay gustung-gusto, ang kanyang pangalan ay isinalin bilang 'batang umiinom ng kapakanan') at pinutol ang kanyang ulo.
Gayunpaman, hindi mamamatay ang dambuhala, at kailangang magsuot ng tatlong helmet si Raiko upang protektahan ang kanyang ulo mula sa kainin ng pugot na mandarambong.
Ito ay kasing ganda ng kuwentong pinagmulan gaya ng narinig natin, at mukhang angkop para sa isang bisikleta na ginawa mula sa kuwentong 'forever metal', na nababalutan ng anodised na cherry blossom at puno ng maayos na detalye.
Pagkuha ng mahirap na linya
‘Ako mismo ang gumagawa ng lahat,’ sabi ni Konishi.
O sa halip, nagsusulat ng. Dahil bagama't una kaming nagkita – at na-feature – si Konishi sa isang bahagi ng Cyclist tungkol sa Bespoked handmade bike show noong 2017, hindi pa talaga nakakarating ang ating Japanese sa panahong iyon.
Kaya, nag-uusap kami sa pamamagitan ng internasyonal na wika ng pagtango, pagngiti at pagpisil ng pagod, kasama ng lakas ng smartphone, na ginagamit ni Konishi sa pagsasalin ng mga pangungusap.
‘Ibinaluktot ko ang seat tube at pinutol ang head tube at bottom bracket mula sa solid material,’ sabi niya/types.
‘Ginawa ko ang mga manibela sa simula. Binaluktot ko ang mga tubo. Pinutol ko ang mga dropout. Ginawa ko ang cherry blossom. Ginawa ko ang mga rotor ng disc. Gawa lahat ito mula sa titanium.’
Ang pinakintab na metal ng mga bahaging iyon ay nagtataglay ng mga buffing stroke na magagawa lamang ng hindi ginagamot na titanium, isang iridescent na kinang na nagpapakita ng halos parang butil na istraktura.
At habang ang mga salitang tulad ng ‘cut’ at ‘make’ ay nawawala sa pagsasalin, ang ipinaliwanag ni Konishi ay ang bawat bahagi dito, maliban sa carbon fiber insert sa mga seatstay, ay siya ang gumawa.
Ang head tube at bottom bracket ay ginawang makina mula sa solidong 6-4 na titanium ingot, na nagsisimula sa buhay na parang metal na log bago pinutol ng computer-programmed machine tools sa isang solong, guwang na bahagi.
Ang mga dropout at disc rotor – na maaaring mukhang katulad ng mga Campagnolo rotor na maaaring asahan dahil sa Campagnolo H11 disc groupset ng bike na ito – ay ginawa mula sa 6-4 titanium plate.
Bakit ito mahalaga?
Dahil ang 6-4 (o grade 5) na titanium, ay isang mas matigas na haluang metal kaysa sa 3-2.5 (grade 9) na mas karaniwang matatagpuan sa mga ti frame (ang mga numero ay tumutukoy sa porsyento ng mga aluminyo at vanadium na metal na ginamit sa haluang metal).
Kaya ito ay isang mas mahirap na materyal na gamitin, ang titanium ay nagbibigay sa mga tool ng makina ng isang sikat na mahirap na oras dahil habang mas ginagawa ito ay mas mainit ito, at kapag mas mainit ito ay mas lumalaban ito sa pagputol.
Ito ay taliwas sa medyo ‘malambot’ na mundo ng mga aluminum alloy.
Gayunpaman, hindi natatangi ang isang framebuilder na gumagamit ng 6-4 sa kanilang mga build. Ngunit ang paggawa nito mismo, tulad ng ginagawa ni Konishi, ay maaaring mangyari.
Ang tubing dito ay 3-2.5 pa rin gayunpaman, karamihan ay dahil imposibleng makuha ng mga builder ang 6-4 na tubing sa mga diameter ng bike frame.
Kung ito ay lilitaw bilang isang bike tube, ang 6-4 ay karaniwang pinagsama at pinagtahian na plato.
Gumagamit din si Konishi ng 6-4 na titanium filler rods para magwelding, na naniniwalang mas malakas ang resulta, at ginagawa siyang kakaiba bilang isang builder, sa tingin niya.
Anuman ang katotohanan ng mga pag-aangkin na iyon, ang husay sa pagwelding ni Konishi ay isang bagay na ipinagdiwang higit sa kanyang mga kapantay.
Palagi siyang nangunguna sa National Welding Technology Competition ng Japan, na ikaapat noong 2012, kung saan siya ay binugbog lamang ng mga welder mula sa mga higanteng industriya.
Dapat nating aminin na hindi tayo masyadong nakakatugon sa mga pang-industriyang kumpetisyon sa welding, ngunit maliwanag na iyon ay isang malaking tagumpay, at bagaman inaakala ni Konishi na 'namadali' niya ang bisikleta na ito, na buo ito mula sa simula sa loob ng tatlong araw upang magkaroon nito. handa na para sa Bespoked 2018, ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili.
Ogre custom na titanium road bike, mga presyo mula sa humigit-kumulang £3, 000 (frameset). Bisitahin ang weld-one.com para sa higit pang mga detalye
