Ang pag-upgrade ng iyong mga gulong ay maaaring ang pinakamurang paraan upang mapabuti ang iyong biyahe, ngunit pipiliin mo ba? Pinaghiwa-hiwalay namin kung paano ginawa at gumagana ang mga ito
Mukhang science fiction, ngunit ang pagpapakilala ng mga space-age na materyales sa mga gulong ng road bike ay maaaring magbigay sa kanila ng isang anyo ng virtual intelligence. Kapag nakasakay ka sa isang patag at makinis na kalsada, ang goma sa mga gulong ay awtomatikong titigas para mabawasan ang rolling resistance, ngunit kapag nagpreno ka, bumilis o sumama sa isang kanto ito ay lumalambot upang lumikha ng higit na mahigpit na pagkakahawak.
Ang mahika ay dumating sa anyo ng graphene – ang kahanga-hangang sangkap na nagpapasigla sa mga puso sa larangan ng materyal na agham. Ang Graphene ay isang layer ng carbon na may isang atom na makapal na hindi kapani-paniwalang magaan, malakas at nababaluktot. Maaari itong humantong sa natitiklop na mga mobile phone, kapansin-pansing mas magaan na sasakyang panghimpapawid at, eh, ang pinakamanipis, pinaka-hindi maarok na condom (ang Bill & Melinda Gates Foundation ay nag-donate ng $100, 000 para sa pamumuhunan sa graphene upang lumikha ng isang mas ligtas na contraceptive na may mas mahusay na pakiramdam).
Nakatakda rin itong baguhin ang mundo ng pagbibisikleta, kabilang ang gulong sa kalsada, at hindi mo na kailangang maghintay ng ilang dekada upang subukan ang mga epekto nito. Ang kumpanyang Italyano na Vittoria ay naglunsad lamang ng isang bersyon ng sikat nitong Corsa gulong na may idinagdag na graphene sa tread compound, at inaangkin nito na ang resulta ay 19% na pagbawas sa rolling resistance kumpara sa nauna nito, pati na rin ang mas malaking puncture resistance at malaking pagpapabuti sa pangkalahatang mahabang buhay.
Bagama't napakaaga para sa Cyclist na i-verify ang mga claim na ito, tiyak na katibayan ito na ang mga gulong, sa kabila ng pagiging kabilang sa hindi gaanong kaakit-akit na mga bahagi na makikita mo sa isang bisikleta, ay nasa unahan ng siyentipikong pag-unlad at may mas malaking epekto. sa kalidad at pagganap ng pagsakay kaysa sa madalas na binibigyan ng kredito. Ang mga de-kalidad na gulong ay marahil ang pinakamurang at pinakamadaling pag-upgrade na magagawa mo sa iyong bisikleta, kaya sulit na maunawaan kung ano ang napupunta sa mga rubber hoop na iyon.
Circle of compromise
Pagbabawas ng rolling resistance, pag-maximize ng grip, pagpapagaan ng ride, lahat habang tinatanggal ang patuloy na banta mula sa salamin, bato at tinik – ang mga gulong ay mga kahanga-hangang gawa ng engineering. Kailangang balansehin ng mga tagagawa ang mga nakikipagkumpitensyang pangangailangan na ito kapag gumagawa ng mga bagong gulong, at hindi ito madaling gawain, gaya ng paliwanag ni Benjamin Blaurock, tagapamahala ng produkto para sa mga gulong sa kalsada ng Continental. 'Kung dagdagan mo ang isa sa mga parameter na ito ay makakaimpluwensya ito ng hindi bababa sa isa sa iba pa,' sabi niya. 'Halimbawa, ang isang napakatigas na tambalan ay magpapababa ng rolling resistance ngunit makakabawas sa grip, at ito ay magiging napaka kahoy na sumakay. Kung gusto mo ng mataas na panlaban sa pagbutas, maaari kang magdagdag ng makapal na anti-puncture layer, ngunit nagdaragdag iyon ng bigat, at pinapataas ang rolling resistance.’
Ang ganitong mga hindi maiiwasang kompromiso ay nagpapaliwanag sa malawak na spectrum ng mga gulong sa kalsada na magagamit. Sa isang dulo ay matigas, mabigat, matibay at lubos na protektado ang mga gulong na pinakaangkop sa paglilibot at pag-commute, kung saan ang paglaban sa pagbutas ay may mas mataas na priyoridad kaysa sa direktang bilis at pagganap. Sa kabilang dulo ay napakagaan, mahigpit, malambot na mga gulong na naglalayon sa mga racer na handang tumanggap ng mas mataas na panganib ng ma-flat na gulong at pinababang tagal para sa karagdagang mga natamo sa pagganap na maaaring makatiyak sa kanila na manalo o isang bagong PB pagdating ng araw ng karera.
Tulad ng itinuturo ni Blaurock, ‘Mahalagang magkaroon ng magandang pakiramdam mula sa iyong mga gulong, at maaari nilang maimpluwensyahan ang antas ng pagganap
sa napaka makabuluhang paraan.' Pinapaalalahanan din niya tayo na may ilang tao na handang maglabas ng higit sa £2,000 sa mga top-end na carbon wheel, habang ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mid-range at premium -Ang kalidad ng gulong ay halos £50. Ang mga gulong ay kumakatawan sa medyo murang pag-upgrade.
Sa napakakaunting pagkakadikit sa ibabaw ng kalsada – wala pang thumb print – paano nagagawa ng gulong ang gayong pagkakaiba sa pakiramdam ng biyahe? Hindi tulad ng mga gulong ng mountain bike, kung saan ang pattern ng tread ay mahalaga para sa mahigpit na pagkakahawak, ang mga gulong sa kalsada ay higit na umaasa sa kumbinasyon ng tambalan ng goma at ang lambot ng bangkay. Sa basa, ang isang gulong sa kalsada ay mapuputol sa pelikula ng tubig (at hindi aquaplane sa ibabaw nito) at samakatuwid kahit na ang isang ganap na makinis na gulong ay maaari pa ring magbigay ng sapat na pagkakahawak upang mapanatili kang patayo. Kahit na ang mga tagagawa ng gulong ay umamin na ang pagkakaroon ng anumang uri ng tread pattern sa isang gulong sa kalsada ay higit na para sa sikolohikal na benepisyo ng rider kaysa sa anumang kontribusyon sa grip. Ang ipinapakita nito ay kung gaano kahalaga ang paggawa ng isang gulong sa kalsada sa bawat aspeto ng pagganap nito, kaya't alisan natin ang mga layer.
Roll-up, roll-up
Ang mga gulong ay karaniwang isang pagpupulong ng apat na elemento. Ang kalidad ng mga materyales na ginamit para sa bawat isa sa mga ito ay mahalaga, ngunit kung paano sila nakikipag-ugnayan ang talagang tumutukoy sa pagganap. Gumagana mula sa panlabas na layer papasok, unang nanggagaling ang tread o rubber compound na nakikipag-ugnayan sa kalsada. Ang susunod ay karaniwang isang uri ng puncture protection layer at sa wakas ay dumating ang bangkay na nagbibigay sa isang gulong ng istraktura nito. Ang pang-apat na elemento ay ang panloob na tubo, na maaaring ganap na nakapaloob sa loob ng bangkay, tulad ng mga tubular na gulong, o nilagyan bilang isang hiwalay na bahagi, ayon sa mga clincher.
Tubeless na gulong, na inilarawan ng German na tagagawa ng gulong na Schwalbe bilang 'ang teknolohiya ng hinaharap', alisin ang pangangailangan para sa inner tube at samakatuwid ay bawasan ang rolling resistance sa pamamagitan ng pag-alis ng frictional losses na nalikha sa pagitan ng tube at gulong bilang gumulong at bumabaluktot ang gulong. Sinasabi ng Schwalbe na ang Pro One tubeless na gulong nito ay may 25% na mas mababang rolling resistance kaysa sa isang maihahambing na clincher na gulong na may inner tube, na nagha-highlight sa impluwensya ng inner tube lamang sa sistema ng gulong.
Para sa araw ng karera, ang mga propesyonal sa iba't ibang disiplina kabilang ang track, time-trial, kalsada at cyclocross ay gumagamit ng mga tubular na gulong, kung saan ang tread, casing at tube ay tinatahi sa isang istraktura. Sa kabila ng istorbo na kadahilanan ng kinakailangang idikit ang mga gulong na ito sa mga rim ng gulong (hindi sila nakikipag-ugnay sa pamamagitan ng isang naka-hook na butil ayon sa mga clincher), pinapaboran ng mga pros ang mas makinis na biyahe ng mga tubula, napatunayang mas mababang rolling resistance at ang katiyakan na kahit na may flat, nananatili ang gulong sa gilid.
'Ang physics ng perpektong bilog na cross section na hugis na malumanay na nakayakap sa isang (karaniwan) na latex inner tube ay pinakamainam para sa isang malambot, malambot na sistema dahil perpektong ito ay magde-deform sa bawat direksyon, ' sabi ni Morgan Nicol, punong teknikal na opisyal ng Challenge Tyres, isang kumpanyang dalubhasa sa mga tubular na gawa sa kamay. Ang isang tipikal na clincher na gulong ay ginawa gamit ang isang binibigkas na U-shape at hindi magiging pare-pareho ang anyo.
Bakit ito mahalaga? Upang mapababa ang rolling resistance, ang isang gulong ay kailangang sapat na malambot upang ma-deform at masipsip ang anumang mga di-kasakdalan sa ibabaw ng kalsada, na nagpapahintulot sa momentum ng rider at bike na magpatuloy nang walang harang.
Ang alternatibo, sabi ni Nicol, ay ang bawat oras na ang gulong ay tumama sa bato o hindi pantay na ibabaw ay tumatalbog ito pabalik sa pamamagitan ng isang maliit na bahagi (na nangyayari nang maraming beses sa bawat pag-ikot ng gulong), na lumalaban sa paggalaw ng pasulong. Kung pinagmasdan mo ang kahit isang napakakinis na ibabaw ng kalsada sa ilalim ng magnification, ang profile nito ay malayo sa flat. Sa isang mikroskopiko na antas, ang mga gulong ay nakakaranas ng isang bagay na katulad ng pagtalbog sa ibabaw ng mga cobbles ng Paris-Roubaix bawat isang biyahe, na nawawalan ng enerhiya habang ang gulong ay paulit-ulit na nasa hangin. Ito ang dahilan kung bakit ang mga payat at mataas na presyon ng mga gulong ay unti-unting inalis sa pabor sa mas malawak na gulong na tumatakbo sa mas mababang presyon, dahil napatunayan na ang mas malalapad, mas mababang presyon ng mga gulong ay lumilikha ng mas kaunting rolling resistance dahil mas madaling mag-deform ang mga ito at sa gayon ay mas mababa ang pagbabalik.
Eric Gertner, ang punong inhinyero ng gulong ng Bontrager, ay nagsabi, ‘Lahat ng tao ay nakasakay sa mga gulong na may lapad na 19mm na pumped sa 120psi sa pag-aakalang ito ay mas mabilis. Ngunit alam natin ngayon na hindi iyon ang kaso. Mula sa nakita natin sa pagsubok, ang mas mataas na presyon ng gulong ay magpapatalbog sa iyo nang higit pa at ang pagtalbog na iyon ay talagang enerhiya na dinadala sa uniberso. Sa isang pinakintab na velodrome, maaaring ang 19mm na gulong ang pinakamabilis, ngunit sa isang kalsada ang pinakamabuting kalagayan ay tiyak na mas malaki para alisin ang ingay sa kalsada, at ang mas mababang presyon, sa makatuwirang dahilan, ay isang magandang hakbang para sa maraming tao.'
Ang pagiging suppleness, tila, ang pinakamalaking asset ng isang gulong, at higit pa kapag bumabangon, lalo na sa basa o sa magaspang na ibabaw. Sinabi ni Nicol, 'Sa pagpunta mo sa mga sulok kung saan hindi perpekto ang ibabaw ng kalsada, ang anumang pagtalbog sa mga bumps ay malamang na mawalan ng timbang sa gulong.' Kung ang tubig ay idinagdag sa sitwasyon na ito ay gumaganap bilang isang pampadulas, at malamang na dumulas ka sa ang iyong likuran maliban kung ang lambot ng iyong gulong ay maaaring mapanatili ang pagkakadikit sa kalsada.
‘Bahagyang nakadepende ang lambot sa kapal at flexibility ng tread, ngunit talagang ang casing ang gumaganap ng dominanteng papel sa performance ng gulong,’ sabi ni Nicol. Ang pambalot na ito ay binubuo ng mga patong ng pinagtagpi at pinagbuklod na mga sinulid. Kung mas mataas ang bilang ng mga thread sa bawat pulgada (TPI), mas manipis ang bawat thread at mas magiging malambot ang gulong. Ang mga gulong sa kalidad ng lahi ay maaaring magkaroon ng hanggang 320TPI, habang ang mga gulong sa pagsasanay sa taglamig ay maaaring magkaroon lamang ng 60TPI. Ngunit mag-ingat kapag pumipili ng mga gulong, dahil ang mga tagagawa ay madalas na mag-quote ng mga rate ng TPI batay sa maraming layer ng bangkay. Halimbawa, ang isang 180TPI carcass ay maaaring tatlong layer ng 60TPI.
Materyal din dito, na may top-of-the-range na sutla (ginagamit para sa track tubulars) na mas malambot at mas malambot kaysa sa mga cotton thread, na kung saan ay higit sa nylon. Ngunit tulad ng itinuro ng Continental's Blaurock sa simula, hindi mo makukuha ang lahat. Ang mataas na bilang ng sinulid, cotton carcasses at mas malambot na durometer rubber tread ay maaaring ang pinaka malambot ngunit kulang ang mga ito sa tibay at panlaban sa mga hiwa ng mas matibay na nylon at mas matigas na rubber compound.
Sa ngayon, wala pang nakakatugon sa mga kompromiso na ito at nakagawa ng perpektong timpla ng lambot at tibay. Ngunit sino ang nakakaalam kung ano ang maaaring mangyari sa sandaling maganap ang graphene revolution?
